[實(shí)用新型]一種扭轉(zhuǎn)梁式后軸

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020218084.3
• 申請(qǐng)日: 2010-06-03
• 公開（公告）號(hào): CN201824797U
• 公開（公告）日: 2011-05-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李志強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60B35/00
• 分類號(hào): B60B35/00
• 代理公司: 深圳市百瑞專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 44240
• 代理人: 楊大慶

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件，具體地說是一種扭轉(zhuǎn)梁式后軸。?

背景技術(shù)

目前大多數(shù)采用扭轉(zhuǎn)梁式后軸的車中的扭轉(zhuǎn)梁式后軸是一種應(yīng)用廣泛的車軸，公告日為2008年12月3日，公告號(hào)為CN101314313的本申請(qǐng)人申請(qǐng)的發(fā)明專利申請(qǐng)文件，就公布了一種扭轉(zhuǎn)梁式后軸，這種扭轉(zhuǎn)梁式后如圖1、圖2所示，這種扭轉(zhuǎn)梁式后軸包括橫梁1和橫梁1兩側(cè)的左后縱臂總成2和右后縱臂總成3，在左后縱臂總成2和右后縱臂總成3焊接固定有用來與懸架連接的左彈簧座5和右后彈簧座6，左、右縱臂總成均選用圓形鋼管制成，沿車軸前后方向布置，分別通過套管4與車身鉸鏈連接，實(shí)現(xiàn)縱臂總成的安裝。但是橫梁兩端與前、后縱臂總成的焊接強(qiáng)度都是通過橫梁端部的形狀來控制焊縫的長短，從而保證扭轉(zhuǎn)梁式后軸的焊接強(qiáng)度。由于扭轉(zhuǎn)梁式后軸本身設(shè)計(jì)上存在的特點(diǎn)，導(dǎo)致橫梁與前、后縱臂總成焊接處是受力最嚴(yán)重的區(qū)域，因此僅靠左右兩條焊縫來保證整個(gè)扭轉(zhuǎn)梁式后軸的焊接強(qiáng)度是有一定風(fēng)險(xiǎn)的。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型為了克服現(xiàn)有技術(shù)中扭轉(zhuǎn)梁式后軸的不足，提出一種新的扭轉(zhuǎn)梁式后軸。?

本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)其目的而采用的技術(shù)方案是：一種扭轉(zhuǎn)梁式后軸，包含橫梁及連接在橫梁左右兩端的由沖壓件構(gòu)成的左后縱臂總成和右后縱臂總成，在所述的橫梁兩端部各設(shè)置兩個(gè)進(jìn)行焊接的塞焊孔。?

具體的，上述的一種扭轉(zhuǎn)梁式后軸中：所述的塞焊孔為呈扇形的腰形孔，?由左圓弧、右圓弧、上圓弧、下圓弧包圍，所述的上圓弧、下圓弧分別為半徑是44mm、35.3mm的同心圓弧，在所述的上圓弧、下圓弧之間，所述的左圓弧、右圓弧為的圓心之間的距離為18mm，半徑都是4.5mm的圓弧。?

進(jìn)一步的，所述的左后縱臂總成和右后縱臂總成上分別設(shè)置有用來與車身鉸鏈連接的連接套管，所述的套管中心線與水平線成15°夾角。?

本實(shí)用新型的扭轉(zhuǎn)梁式后軸，在保證后軸正常使用的同時(shí)，大大增強(qiáng)扭轉(zhuǎn)梁式后軸的焊接強(qiáng)度，提高四輪定位參數(shù)的精度，改善操穩(wěn)性能。?

以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行較為詳細(xì)的說明。?

附圖說明

圖1是傳統(tǒng)扭轉(zhuǎn)梁式后軸的俯視圖。?

圖2是傳統(tǒng)扭轉(zhuǎn)梁式后軸的后視圖。?

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例1的扭轉(zhuǎn)梁式后軸的主視圖和俯視圖。?

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例1的扭轉(zhuǎn)梁式后軸的后視圖。?

圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例1塞焊孔的形狀示意圖。?

圖中：1、橫梁，2、左后縱臂總成、3、右后縱臂總成、4、套管，5、左后簧座，6、右后簧座，7、塞焊孔，71、左圓弧、73、右圓弧、72、上圓弧、74、下圓弧，8、后制動(dòng)管路支架。?

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1，如圖3、圖4、圖5所示，本實(shí)施例的一種扭轉(zhuǎn)梁式后軸，包含橫梁1及連接在橫梁1左右兩端的由沖壓件構(gòu)成的左后縱臂總成2和右后縱臂總成3，在左后縱臂總成2和右后縱臂總成3焊接固定有用來與懸架連接的左彈簧座5和右后彈簧座6，左、右縱臂總成均選用圓形鋼管制成，沿車軸前后方向布置，分別通過套管4與車身鉸鏈連接，實(shí)現(xiàn)縱臂總成的安裝。本實(shí)施例中，所述的左后縱臂總成2和右后縱臂總成3分別上設(shè)置有用來與車身鉸鏈連接的連接套管4，所述的套管4中心線與水平線成15°夾角。在所?述的橫梁1兩端部各設(shè)置兩個(gè)進(jìn)行焊接的塞焊孔7，本實(shí)施例中的塞焊孔7優(yōu)選扇形的腰形孔。具體的，如圖5所示，本實(shí)施例中的塞焊孔7由左圓弧71、右圓弧73、上圓弧72、下圓弧74包圍，其中，上圓弧72、下圓弧74分別為半徑是44mm、35.3mm的同心圓弧，在上圓弧72、下圓弧74之間，左圓弧71、右圓弧73為的圓心之間的距離為18mm，半徑都是4.5mm的圓弧。?

傳統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)梁式后軸如圖1、圖2所示，橫梁與縱臂的焊接強(qiáng)度都是通過橫梁端部的形狀來控制焊縫的長短，從而保證扭轉(zhuǎn)梁式后軸的焊接強(qiáng)度。由于扭轉(zhuǎn)梁式后軸本身設(shè)計(jì)上存在的特點(diǎn)，導(dǎo)致橫梁與縱臂焊接處是受力最嚴(yán)重的區(qū)域，因此僅靠左右兩條焊縫來保證整個(gè)扭轉(zhuǎn)梁式后軸的焊接強(qiáng)度是有一定風(fēng)險(xiǎn)的。?

而本實(shí)施例中，如圖3、圖4所示，當(dāng)中的扭轉(zhuǎn)梁式后軸，橫梁1的兩個(gè)端部，各增加兩個(gè)塞焊孔7，一共增加了四個(gè)塞焊孔7，進(jìn)行塞焊。因此橫梁1兩端部連接左后縱臂總成2和左后縱臂總成3的高應(yīng)力區(qū)會(huì)極大削弱，能有效降低橫梁1與左后縱臂總成2和左后縱臂總成3搭接地方的焊縫處的應(yīng)力集中的情況，從而延長本實(shí)施例的扭轉(zhuǎn)梁式后軸總成耐疲勞的使用壽命。?