[實用新型]完全融合式安全防爆彈簧輪胎

無效

• 申請號: 201020217329.0
• 申請日: 2010-06-07
• 公開（公告）號: CN201761309U
• 公開（公告）日: 2011-03-16
• 發明（設計）人: 肖峰
• 申請（專利權）人: 肖峰
• 主分類號: B60C7/20
• 分類號: B60C7/20;B60C11/00
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 郭立中

技術領域

本實用新型涉及橡膠輕工類產品，具體是一種輪胎。

背景技術

目前，車輛用輪胎分為斜交胎、鋼絲胎、實心胎等幾種，除實心胎以外，輪胎都需要充氣，由于實心胎的成本高、重量大，主要是特殊情況的特種車使用，斜交胎(基本都為有內胎輪胎)基本處于淘汰技術品種，近年來越來越趨于真空型鋼絲輪胎(含半鋼絲胎和全鋼絲輪胎)，真空型輪胎(真空胎)無內胎，為一層外胎結構。外胎使用橡膠材料制作而成，套撐安裝在輪輞(鋼圈)的外周，安裝時外胎開口正對輪輞，緊密吻合。

真空型輪胎的材料主要為橡膠以及一些增強材料，當輪胎被釘子等尖削狀外物刺穿時，雖然真空型輪胎有一定的防刺性能，但引發爆胎或慢漏氣癟胎現象時有發生，所有充氣輪胎都有爆胎風險，影響行車安全，同時需要充氣和補胎，從而增加維修成本，耽誤行車時間。另外有一種登月彈簧輪胎，由800條承重彈簧材料緊密縱向平排列制作而成，不是橡膠所制，原理與工藝都很復雜，成本過高，特別是行駛有限，不適合于普通民用。

實用新型內容

針對上述現有技術存在的缺陷，本實用新型旨在推出一種完全融合式安全防爆彈簧輪胎，以防止輪胎被外物刺扎，解決所有充氣輪胎都有的爆胎風險，且不需要充氣與補胎；其通過對目前輪胎的結構進行改進，減少了生產成本，便于使用和推廣。

為此，本實用新型采用如下技術方案：一種完全融合式安全防爆彈簧輪胎，包括輪輞和呈環狀的胎體，本實用新型特征在于，在胎體內部設置有與胎體相吻合的壓縮形彈簧；在所述胎體內，圓弧直徑大于壓縮形彈簧的最大直徑部分的圓弧直徑的膠體部分稱為胎體外側，圓弧直徑小于壓縮形彈簧的最小直徑部分的圓弧直徑的膠體部分成為胎體內側，所述胎體外側的厚度大于胎體內側的厚度；所述胎體的胎體內側的內面貼合輪輞的外輪廓。

進一步的，所述胎體外側的外表面設有胎外體齒輪。

進一步的，所述壓縮形彈簧呈環狀。

進一步的，所述胎體內設有與大氣連通的一個或多個氣孔。

本實用新型所述完全融合式安全防爆彈簧輪胎中，所述壓縮形彈簧位于胎體外側與胎體內側的之間，且所述壓縮形彈簧將胎體分割為較厚的胎體外側和較薄的胎體內側。其中輪輞是輪胎胎體的支撐體，根據輪輞的尺寸與形狀，將彈簧輪胎精確的鑲套住輪輞。同時，由于所述彈簧輪胎是全部封閉式的中空輪胎，為了胎體內氣體與大氣壓一致，本實用新型所述胎體內設置了一個或多個與大氣相通的氣孔，該氣孔可以保證通氣，且可以防止水與其他雜質進入。

所述安全型彈簧輪胎打破了傳統充氣輪胎的概念，安全型彈簧輪胎采用力學原理，使用一個呈環狀的高彈力特殊金屬彈簧與高彈力纖維或橡膠等材料制作而成，本實用新型特點是將彈簧與胎體完全融合成一體，彈簧完全融合在胎體中，胎體在輪輞處沒有開口，胎體是以彈簧為骨架形成的中空新型輪胎，取代了普通輪胎靠氣體支撐的輪胎。

本實用新型設計直接將胎體和彈簧緊密融合為一體，可直接緊扣輪輞凹槽。在車胎表面看來與普通充氣輪胎一樣。本實用新型可以根據汽車的大小重量不同，設計出該合成體的大小，不同的規格的合成體配置相應載重的車，包括所有的非機動車、機動車以及飛機用輪胎；采用以上設計，真正的實現了輪胎“安全、耐用”的功能。

綜上所述，本實用新型所述完全融合式安全防爆彈簧輪胎，取代了充氣輪胎，解決了現有輪胎易被刺扎、爆胎等技術問題，不需要打氣與補胎，且制作簡單，成本低廉，使用方便，易于推廣，具有廣泛用途和市場，特別在軍事、復雜路面、民用工具等，以及關鍵交通工具方面。

附圖說明

圖1是本實用新型所述融合式安全防爆彈簧輪胎的縱剖面圖；

圖2是本實用新型所述融合式安全防爆彈簧輪胎的結構示意圖；

圖3是圖1中A-A向的剖視圖。

1-胎體外側、2-壓縮形彈簧、3-胎體內側、

4-胎外體齒輪、5-輪輞、6-氣孔

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型提供一種完全融合式安全防爆彈簧輪胎，包括輪輞、呈環狀的胎體和胎體內部設置的壓縮形彈簧2，所述胎體內圓弧直徑大于壓縮形彈簧2的最大直徑的部分成為胎體外側1，直徑小于壓縮形彈簧2的最小直徑的部分成為胎體內側3，所述胎體外側1的厚度大于胎體內側3。胎體和壓縮形彈簧2緊密融為一體。所述胎體外側1的外表面設有胎外體齒輪4。所述胎體的胎體內側3的內面緊密貼合輪輞5的外輪廓。