[實(shí)用新型]一種兩層長鋼軌運(yùn)輸車組

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020216170.0
• 申請日: 2010-06-07
• 公開（公告）號: CN201670237U
• 公開（公告）日: 2010-12-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陶中興;唐海斌;范平清
• 申請（專利權(quán)）人: 株洲長遠(yuǎn)鐵路建機(jī)有限公司
• 主分類號: B61D3/02
• 分類號: B61D3/02
• 代理公司: 株洲市奇美專利商標(biāo)事務(wù)所 43105
• 代理人: 肖美哲

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種兩層長鋼軌運(yùn)輸車組，它能滿足500m長鋼軌短距離運(yùn)輸和鋼軌放送的運(yùn)輸車。

背景技術(shù)

隨著我國鐵路大提速和跨越式發(fā)展，新建客運(yùn)專線全部采用500m長鋼軌施工。目前國內(nèi)長鋼軌運(yùn)輸主要有T11A型長鋼軌運(yùn)輸列車，該列車一次可裝四層長鋼軌，運(yùn)載量大，適合于長距離運(yùn)輸。但該車組專用平車和裝運(yùn)鋼軌支架為整體結(jié)構(gòu)，設(shè)備成本巨大。另外該車組主要功能鋼軌運(yùn)輸，若施工單位放送鋼軌還需添加輔助裝置。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一種既滿足了施工單位的短距離運(yùn)輸和放送鋼軌需要，又大幅度的節(jié)約了施工單位的成本，還可以運(yùn)輸25m的工具軌或短鋼軌的兩層長鋼軌運(yùn)輸車組。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案：是對現(xiàn)有運(yùn)輸車組進(jìn)行改進(jìn)，該車組運(yùn)輸支架與運(yùn)輸平車為兩個(gè)獨(dú)立部件，運(yùn)輸平車直接借用現(xiàn)有鐵路N17系列平車。支架與平車無損壞安裝，既滿足了施工單位的短距離運(yùn)輸和放送鋼軌需要，又大幅度的節(jié)約了施工單位的成本，還可以運(yùn)輸25m的工具軌或短鋼軌。

本兩層長鋼軌運(yùn)輸車組包括運(yùn)輸車首車、普通運(yùn)輸車、長軌鎖定車和運(yùn)輸車尾車，在運(yùn)輸車首車和運(yùn)輸車尾車設(shè)有安全門，特征是該運(yùn)輸車組中的運(yùn)輸車首車與普通運(yùn)輸車之間增設(shè)一運(yùn)輸25m的工具軌或短鋼軌的短軌鎖定車，各車輛上設(shè)有支架及固定裝置，車輛上的支架是包括滾道支架一和滾道支架二以及鎖軌支架，即在運(yùn)輸車首車、普通運(yùn)輸車和運(yùn)輸車尾車上各設(shè)置滾道支架一和滾道支架二，在短軌鎖定車和長軌鎖定車上各設(shè)置鎖軌支架和滾道支架一；

滾道支架一是通過固定裝置無損壞安裝在平車上，滾道支架一是包括上層滾道一、下層滾道一、插銷、支承座、懸臂梁和端部立柱，該懸臂梁與端部立柱焊接成一體，支承座與下層滾道一、端部立柱與下層滾道一焊接成一體構(gòu)成支架座，即支承座設(shè)置在支架座中間而形成兩段結(jié)構(gòu)的上層滾道一，兩個(gè)上層滾道一通過插銷與支架座連接，該滾道支架一上的滾輪為帶有輪緣結(jié)構(gòu)的滾輪；

滾道支架二是通過固定裝置無損壞安裝在平車上，滾道支架二是包括上層滾道二、下層滾道二、插銷、支承座、懸臂梁和端部立柱，該懸臂梁與端部立柱焊接成一體，支承座與下層滾道二、端部立柱與下層滾道二焊接成一體構(gòu)成支架座，即支承座設(shè)置在支架座中間而形成兩段結(jié)構(gòu)的上層滾道二，兩個(gè)上層滾道二通過插銷與支架座連接，該滾道支架一上的滾輪為不帶有輪緣結(jié)構(gòu)的滾輪；該滾輪橫梁旁加裝有防止鋼軌左右竄動(dòng)的間隔鐵；

鎖軌支架包括兩個(gè)側(cè)架、兩個(gè)鎖定車上層滾道、鎖定螺桿、壓板、插銷、鎖軌盒和鎖定車下層滾道，該兩個(gè)側(cè)架與兩個(gè)鎖定車下層滾道焊接為一體構(gòu)成鎖定支架座，兩個(gè)鎖定車上層滾道通過插銷與鎖定支架座連接，鎖定螺桿上部連接鎖定壓板，鎖定螺桿底部連接鎖軌盒。

該運(yùn)輸車首車和尾車結(jié)構(gòu)相同都是將安全門、滾道支架一和滾道支架二無損壞安裝在平車上。普通運(yùn)輸車是將滾道支架一和滾道支架二無損壞安裝在平車上。短軌鎖定車和長軌鎖定車結(jié)構(gòu)相同，它們都是將鎖軌支架和滾道支架一無損壞安裝在平車上。短軌鎖定車擺放位置為運(yùn)輸車首車后面(即第二輛)這樣可以滿足施工單位可能運(yùn)輸短鋼軌的情況。長軌鎖定車在整個(gè)列車的中間。

本實(shí)用新型的有益效果是：本運(yùn)輸車組在運(yùn)輸車首車后新增一輛短軌鎖定車，這樣可以滿足施工單位可能運(yùn)輸25m的工具軌或短鋼軌的情況。該車組中每輛車都含有滾道支架一，滾道支架一的滾輪全帶有輪緣結(jié)構(gòu)，這有效的將各鋼軌的軌底均勻隔開，大幅度地減少鋼軌放送時(shí)軌底之間的摩擦力。T11A型長鋼軌運(yùn)輸列車裝四層軌由于空間限制，所有滾輪都選用滑動(dòng)軸承，而本支架的滾輪全選用滾子軸承，大大減少鋼軌放送時(shí)摩擦力。所有上層滾道為兩段結(jié)構(gòu)，自重更輕，操作更省力。該設(shè)備無需制作平車車體，結(jié)構(gòu)簡單，與N17系列平車無損壞安裝，拆裝相當(dāng)方便，大幅度節(jié)約施工單位成本。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為滾道支架一主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為滾道支架一左視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為滾道支架二主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為滾道支架二左視結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為鎖軌支架的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為鎖軌支架左視結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為鎖軌狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。