[實用新型]六輪驅動山地車

無效

• 申請號: 201020215631.2
• 申請日: 2010-05-26
• 公開（公告）號: CN201841953U
• 公開（公告）日: 2011-05-25
• 發明（設計）人: 肖長泰
• 申請（專利權）人: 肖長泰
• 主分類號: B60K17/344
• 分類號: B60K17/344;B60P1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及車輛領域，尤其是一種能適應多種路況的六輪驅動山地車。?

背景技術

目前，現有的山地車車身小，車輪直徑大，易滑坡，所裝的貨物空間小，不實用，不安全，而平時使用的車輛的傳動系統仍采用傳統四輪車輛的發動機前置后驅的兩輪驅動模式，只適合于城市道路行駛，其在非道路地面上的通過性受到限制，只能適應在平坦路面，公路行駛，如遇到坑洼沉陷較深的地段，驅動橋就會在原地打滑，越沉越深，無法越過。?

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題在于：針對上述問題，本實用新型提供一種不僅適合于平坦的城市道路，而且在東南亞區崎嶇山地、草地、泥地、棕櫚林運輸、礦區、沼洼地帶等一系列惡劣道路環境路況上具有較好通行能力的六輪驅動山地車。?

為了實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案為：六輪驅動山地車包括車頭、車梁、驅動機構、車輪、車箱，所述車頭內設有油缸操作閥桿，所述車梁外側設有液壓油箱、蓄電池組、儲氣桶、消聲器、燃料箱。?

所述驅動機構包括依次相連的發動機、變速箱、分動箱、傳動軸支架、副后驅動橋，所述變速箱通過第一傳動軸與分動箱連接，所述分動箱通過第二傳動軸與傳動軸支架連接，所述傳動軸支架通過第三?傳動軸與副后驅動橋連接，所述分動箱通過第四傳動軸與主后驅動橋連接，所述分動箱通過第五傳動軸與前驅動橋連接。?

所述前驅動橋、主后驅動橋和副后驅動橋左右兩邊各設有碟片剎車，可以剎車轉向。?

所述主后驅動橋和副后驅動橋固定于減震鋼板，與車輪連接。?

所述車箱上設有自卸油缸和車箱貨架，所述油缸操作閥桿控制自卸油缸使車箱貨架升降。?

采用上述技術方案后，本實用新型的有益效果為：克服了上述技術中的缺陷，該六輪驅動山地車同時具備后四輪驅動和前、后六輪驅動能力，具有較強的越野性能和爬坡性能，不僅適合于平坦的城市道路，而且在東南亞區崎嶇山地、草地、泥地、礦區、沼洼地帶等一系列惡劣道路環境路況上具有較好通行能力，驅動能力好、行使阻力小、剎車性能強、所裝的貨物空間大、結構簡單、成本低、適用范圍廣。?

附圖說明

圖1為本實用新型的實施例結構示意圖；?

圖2為本實用新型的側視圖；?

圖3為本實用新型的前視圖；?

圖4為本實用新型六輪驅動的結構原理圖。?

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步描述。?

如圖1、圖2、圖3、圖4所示，六輪驅動山地車包括車頭1、車梁2、驅動機構3、車輪5、車箱6，所述車頭1內設有油缸操作閥桿11，所述車梁2外側設有液壓油箱21、蓄電池組22、儲氣桶23、消聲器24、燃料箱25。所述驅動機構3包括依次相連的發動機31、變速箱32、?分動箱33、傳動軸支架34、副后驅動橋35，所述變速箱32通過第一傳動軸321與分動箱33連接，所述分動箱33通過第二傳動軸331與傳動軸支架34連接，所述傳動軸支架34通過第三傳動軸341與副后驅動橋35連接，所述分動箱33通過第四傳動軸332與主后驅動橋37連接，所述分動箱33通過第五傳動軸333與前驅動橋36連接。所述前驅動橋36、主后驅動橋37和副后驅動橋35左右兩邊各設有碟片剎車361，可以剎車轉向，所述碟片剎車361剎車穩定性好，抗漏油，抗泥沙，好維修，維修費用低。所述主后驅動橋37和副后驅動橋35固定于減震鋼板51，與車輪5連接，具有減震作用。所述車箱6上設有自卸油缸61和車箱貨架62，所述油缸操作閥桿11控制自卸油缸61使車箱貨架62升降，當自卸油缸61推動車箱貨架62上升，完成貨物卸料。?

工作原理：由發動機31帶動變速箱32，通過第一傳動軸321傳動分動箱33，分動箱33通過第二傳動軸331傳動到傳動軸支架34，傳動軸支架34過渡傳動到第三傳動軸341，第三傳動軸341傳動副后驅動橋35，分動箱33經第四傳動軸332傳動到主后驅動橋37，分動箱33經第五傳動軸333傳動到前驅動橋36，完成六輪驅動。?

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型的技術范圍作任何限制，故凡是依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何細微修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。?