[實(shí)用新型]可提升空氣懸架裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020213779.2
• 申請日: 2010-06-03
• 公開（公告）號: CN201712438U
• 公開（公告）日: 2011-01-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉萬里;李以農(nóng);鄭玲;周作根
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶大學(xué)
• 主分類號: B60G21/04
• 分類號: B60G21/04;B60G11/46
• 代理公司: 北京同恒源知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11275
• 代理人: 謝殿武

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種載重汽車附屬部件總成，尤其涉及一種可提升空氣懸架裝置。

背景技術(shù)

為了增加載重汽車的載重量，普遍采用增加車橋和車輪的方式來實(shí)現(xiàn)。而當(dāng)車輛空載或者載重較輕時，為了減少對輪胎的沒必要磨損和降低能耗，一般采用可提升空氣懸架裝置來實(shí)現(xiàn)提升橋的提升或承載。

現(xiàn)有技術(shù)中，可提升空氣懸架裝置主要包括提升橋、承載氣囊和舉升氣囊，承載氣囊上端作用于車架，下端作用于提升橋，舉升氣囊上端作用于提升橋，下端作用于連接車架的舉升氣囊下支座；承載氣囊和舉升氣囊主要承受豎直載荷，但是車輛在不平路面上行駛和轉(zhuǎn)向時，輪胎發(fā)生側(cè)偏，懸架剛度小，從而導(dǎo)致提升橋和車架之間產(chǎn)生相對位移，即提升橋左右擺動，導(dǎo)致氣囊上下傾斜；可提升空氣懸架裝置定位不良，以致行駛穩(wěn)定性差的情況；同時，氣囊傾斜嚴(yán)重，極易磨損，使用壽命較低；不但降低車輛的安全系數(shù)，還增加了使用和維護(hù)成本。

因此，需要對現(xiàn)有的可提升空氣懸架裝置進(jìn)行改進(jìn)，使之能夠承受車輛行駛過程中產(chǎn)生的側(cè)向力，避免氣囊發(fā)生橫向變形，防止出現(xiàn)提升橋左右擺動、定位不良和行駛穩(wěn)定性差的情況；同時，消除氣囊傾斜嚴(yán)重、極易磨損和使用壽命低的現(xiàn)象；提高車輛的安全系數(shù)，降低使用和維護(hù)成本。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種可提升空氣懸架裝置，能夠承受車輛行駛過程中產(chǎn)生的側(cè)向力，避免氣囊發(fā)生橫向變形，防止出現(xiàn)提升橋左右擺動、定位不良和行駛穩(wěn)定性差的情況；同時，消除氣囊傾斜嚴(yán)重、極易磨損和使用壽命低的現(xiàn)象；提高車輛的安全系數(shù)，降低使用和維護(hù)成本。

本實(shí)用新型的一種可提升空氣懸架裝置，包括提升橋、承載氣囊和舉升氣囊，所述承載氣囊上端作用于車架，下端作用于提升橋，舉升氣囊上端作用于提升橋，下端作用于連接車架的舉升氣囊下支座，還包括導(dǎo)向組件，所述導(dǎo)向組件包括鋼板彈簧，所述鋼板彈簧一端固定連接于提升橋，另一端固定連接舉升氣囊下支座。

進(jìn)一步，所述導(dǎo)向組件還包括導(dǎo)向擺臂和導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向擺臂以可在豎直平面單自由度擺動的方式鉸接于車架，導(dǎo)向桿以可在豎直平面單自由度擺動的方式鉸接于提升橋，導(dǎo)向擺臂的自由端和導(dǎo)向桿的自由端之間形成以可在豎直平面單自由度擺動的鉸接副；

進(jìn)一步，所述承載氣囊上端通過承載氣囊上支座作用于車架，下端通過承載氣囊下支座作用于提升橋，舉升氣囊上端通過舉升氣囊上支座作用于提升橋。

本實(shí)用新型的有益效果在于：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的可提升空氣懸架裝置，在原有的空氣懸架裝置的基礎(chǔ)上增加鋼板彈簧，導(dǎo)向擺臂和導(dǎo)向桿，鋼板彈簧起主導(dǎo)向作用，導(dǎo)向擺臂和導(dǎo)向桿起輔助導(dǎo)向的作用，使用時，通過減小舉升氣囊和增大承載氣囊的壓力來使提升橋降落，使提升橋承載，由于增加了主副導(dǎo)向裝置，從而有效避免了車輛在不平路面和轉(zhuǎn)向時氣囊發(fā)生橫向變形，防止出現(xiàn)提升橋左右擺動、提升橋定位不良以致行駛穩(wěn)定性差的情況；同時，消除氣囊傾斜嚴(yán)重、極易磨損和使用壽命低的現(xiàn)象；提高車輛的安全系數(shù)，降低使用和維護(hù)成本。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1沿A向視圖。

具體實(shí)施方式

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1沿A向視圖，如圖所示：可提升空氣懸架裝置，包括提升橋10、承載氣囊6和舉升氣囊2，所述承載氣囊6上端作用于車架7，下端作用于提升橋10，舉升氣囊2上端作用于提升橋10，下端作用于連接車架7的舉升氣囊下支座3，還包括導(dǎo)向組件，所述導(dǎo)向組件包括鋼板彈簧1，所述鋼板彈簧1一端固定連接于提升橋10，另一端固定連接舉升氣囊下支座3；如圖所示，提升橋10與車架7之間還設(shè)置減震器4。

本實(shí)施例中，所述導(dǎo)向組件還包括導(dǎo)向擺臂8和導(dǎo)向桿9，所述導(dǎo)向擺臂8以可在豎直平面單自由度擺動的方式鉸接于車架7，導(dǎo)向桿9以可在豎直平面單自由度擺動的方式鉸接于提升橋10，導(dǎo)向擺臂8的自由端和導(dǎo)向桿9的自由端之間形成以可在豎直平面單自由度擺動的鉸接副；本實(shí)施例中，導(dǎo)向桿9和導(dǎo)向擺臂8只具有豎直方向的自由度，鋼板彈簧1起到舉升橋的主導(dǎo)向作用，導(dǎo)向桿9起到輔助導(dǎo)向作用，在車輛行駛過程中，進(jìn)一步有效防止提升橋左右擺動，增加了后懸架的側(cè)傾剛度，提高了行駛穩(wěn)定性，減小了氣囊傾斜角，提高了氣囊使用壽命，提高了車輛的操縱穩(wěn)定性。

本實(shí)施例中，所述承載氣囊6上端通過承載氣囊上支座5作用于車架，下端通過承載氣囊下支座12作用于提升橋10，舉升氣囊2上端通過舉升氣囊上支座11作用于提升橋10；結(jié)構(gòu)緊湊，簡單，成本低廉。

最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。