[實用新型]一種可以生成兩種行程的氣缸

無效

• 申請號: 201020211537.X
• 申請日: 2010-06-02
• 公開（公告）號: CN201679788U
• 公開（公告）日: 2010-12-22
• 發明（設計）人: 馮濤;陳國
• 申請（專利權）人: 馮濤;陳國
• 主分類號: F15B15/14
• 分類號: F15B15/14;F16K31/122
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司 22100
• 代理人: 趙正

技術領域：

本實用新型屬于機械制造技術領域，是一種氣缸，進一步講是一種專門控制前直頂自卸車限位換向轉閥的氣缸。

背景技術：

國家知識產權局2008年10月8日公告了“一種前直頂自卸車的限位換向轉閥”的實用新型專利，授權公告號為CN201129504Y。此專利產品自投放市場后，深受廣大用戶的歡迎和好評，這種“前直頂自卸車的限位換向轉閥”的操控換向是靠固定在自卸車駕駛室內的軟軸拉線來控制的，軟軸拉線的成本不高，還可以任意控制自卸車車箱的下降速度，但其缺點是由于軟軸在安裝過程中轉彎較多，增大了軟軸滑動的阻力，因此自卸車駕駛員在控制轉閥進行車箱舉升和降落作業時感到非常費力，這又導致了軟軸拉線的使用壽命很短，經常需要更換。故此很多用戶都希望能研發一種既可以輕松控制“前直頂自卸車的限位換向轉閥”閥芯的轉動，又可以像軟軸拉線那樣可以控制自卸車箱的下降速度的氣控裝置。

發明內容：

本實用新型要解決的技術問題是公開一種可以生成兩種行程的氣缸，這種氣缸既可以推拉限位換向轉閥的閥桿，從而實現轉閥閥芯轉動換向的目的，又可以通過改變回油通道通徑的大小，來控制自卸車箱的下降速度。

本實用新型解決技術問題的方案是采用缸筒、限位器、前活塞、活塞桿和后活塞構成可以生成兩種行程的氣缸，限位器在缸筒中后部，將缸筒分隔出前腔和后腔，前腔內裝有前活塞，前活塞連接活塞桿，活塞桿的頂端伸出缸筒前端，在后腔內裝有后活塞，在缸筒前端的筒壁上開有前氣孔，前氣孔與前腔相通，缸筒前腔后部的筒壁上開有中氣孔，中氣孔與前腔相通，缸筒后腔后端的筒壁上開有后氣孔，后氣孔與后活塞背部的后腔相通。安裝時，活塞桿的頂端與限位換向轉閥的閥桿鉸接，缸筒的尾部固定在副車架上。工作時，需要將自卸車車箱快速降落時，通過前氣孔向缸筒內充氣，壓迫前活塞，使活塞桿收縮，帶動閥桿轉動，使轉閥的進油通道與回油通道相通，從而使自卸車車箱快速降落。需要將自卸車車箱舉升時，通過中氣孔向缸筒內充氣，前氣孔排氣，壓迫前活塞前進，使活塞桿伸出，帶動閥桿轉動，使換向轉閥的進油通道與回油通道封閉，與出油通道相通，從而使自卸車車箱舉升。如果想讓快速降落的車箱減慢下降速度，在通過前氣孔向缸筒內充氣的同時，通過后氣孔向缸筒后腔調內充氣，氣缸后腔的后活塞被壓縮空氣推動前行，由于后活塞直徑遠大于前活塞直徑，并伸入到與氣缸后腔貫通的前腔里面，并始終與前腔的前活塞底部相接觸，當后活塞前行時，必然推動前腔的活塞前行，并帶動前腔活塞桿前行，迫使轉閥的閥桿向車箱舉升的方向轉動，又由于氣缸后腔的長度還不到前腔長度的一半，因此當后腔活塞受到限位器阻礙，不再前行時，活塞桿也只是伸出了它設計總行程的五分之二左右，就不再伸出了，從而使轉閥芯處于半開半閉的狀態，增大了液壓油缸內液壓油的回油阻力，車箱的下降速度得以減慢。

所述的后活塞可以是杯形的活塞，開口朝前方，相對應的限位器是缸筒內壁上的卡槽。

后活塞可以是固定有推桿的活塞，相對應的限位器是裝在缸筒內的擋管。

本實用新型能夠方便自如地帶動限位換向轉閥控制自卸車車箱降落或舉升，并且可以操控車箱緩慢平穩地降落，操作方便，工作性能安全可靠。

附圖說明：

圖1為本實用新型剖視圖；

圖2為后活塞有推桿的本實用新型剖視圖。

具體實施方式：

例1、本實用新型由缸筒1、限位器2、前活塞8、活塞桿9和后活塞10構成，限位器2在缸筒1中后部，將缸筒1分隔出前腔3和后腔4，前腔3內裝有前活塞8，前活塞8連接活塞桿9，活塞桿9的頂端伸出缸筒1前端，在后腔4內裝有后活塞10，在缸筒1前端的筒壁上開有前氣孔5，前氣孔5與前腔3相通，缸筒1中后部的筒壁上開有中氣孔6，中氣孔6與前腔3相通，缸筒1后端的筒壁上開有后氣孔7，后氣孔7與后活塞10背部的后腔4相通，所述的后活塞10是杯形的活塞，開口朝前方，相對應的限位器2是缸筒1內壁上的卡槽。

例2、其它結構如例1，后活塞10是固定連接有推桿11的活塞，相對應的限位器2是裝在缸筒1內的擋管。