[實用新型]立體交通車道

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020210442.6
• 申請日: 2010-06-01
• 公開（公告）號: CN201785687U
• 公開（公告）日: 2011-04-06
• 發(fā)明（設計）人: 陳春艷;尹曉曦;楊兵;廖志雄;王新虎
• 申請（專利權）人: 新疆北新路橋建設股份有限公司
• 主分類號: E01C1/02
• 分類號: E01C1/02;E01C1/04;E01D1/00
• 代理公司: 北京路浩知識產(chǎn)權代理有限公司 11002
• 代理人: 王瑩

技術領域

本實用新型涉及一種實現(xiàn)平面交叉路口車輛左轉(zhuǎn)彎的立體交通車道。

背景技術

平面交叉路口內(nèi)左轉(zhuǎn)車流和對向直行車流之間的沖突是造成交叉路口通行能力下降的重要原因。為了能夠消除左轉(zhuǎn)車流與直行車流之間的沖突，工程設計中經(jīng)常采用設置左轉(zhuǎn)專用相位從時間上將兩股交通流分離的方法或在平面交叉口右側(cè)設置轉(zhuǎn)圈區(qū)域作為解決辦法。這樣就得通過設置左轉(zhuǎn)車道的方式或拓寬進口道的方式實現(xiàn)。當左轉(zhuǎn)車輛到達數(shù)持續(xù)增大超過左轉(zhuǎn)車道容量或進道口時，后續(xù)到達的左轉(zhuǎn)車輛會從左轉(zhuǎn)車道溢出或擋住進道口，從而阻擋臨近車道其他車輛的運行。這樣就導致大面積的擁堵。

實用新型內(nèi)容

(一)要解決的技術問題

本實用新型要解決的技術問題在于，增大左轉(zhuǎn)車道容量，減少排隊溢出。

(二)技術方案

為解決上述問題，本實用新型的技術方案是采用一種立體交通車道，包括縱主路、與其交叉的橫主路，在所述縱主路和橫主路交叉而劃分出的四個區(qū)域中的至少一個區(qū)域內(nèi)設有一個立交橋，該立交橋的兩端分別與縱主路和橫主路相連。

其中，所述立交橋由圓弧形架空橋面、以及支撐該圓形架空橋面的支撐立柱構成。

其中，所述立交橋與縱主路的連接處構成立交橋入口，所述立交橋與橫主路的連接處構成立交橋出口，所述立交橋入口、立交橋出口距離縱主路和橫主路的平面交叉口均不小于150m。

其中，所述立交橋的半徑至少為120m，并且橋?qū)捴辽贋?m。

其中，所述圓弧形架空橋面的兩側(cè)設有護欄。

(三)有益效果

本實用新型的立體交通車道通過能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的間接左轉(zhuǎn)，在時間上把交叉口內(nèi)相沖突的交通流分離，避免直接左轉(zhuǎn)帶來的交通沖突，從而提高了平面交叉口的運行效率，減少交通事故的發(fā)生。

附圖說明

圖1是本實用新型的實施例的立體交通車道的結構示意圖及

應用示意。

圖中：1、縱主路；2、橫主路；3、立交橋；4、立交橋入口；5、立交橋出口；6、平面交叉口。

具體實施方式

以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。

如圖1所示，本發(fā)明的立體交通車道，包括縱主路1、與其交叉的橫主路2。在縱主路1和橫主路2交叉而劃分出的四個區(qū)域中的至少一個區(qū)域設有一個立交橋3，該立交橋3的兩端分別與縱主路1和橫主路2相連。本實施例中只畫出了在上述四個區(qū)域中的一個區(qū)域設置立交橋3的結構，但是本實用新型不限于此，還可以在兩個區(qū)域或三個、四個區(qū)域中分別設置一個。

立交橋3由圓弧形架空橋面、支撐該圓形架空橋面的支撐立柱構成。立交橋3與縱主路1的連接處構成立交橋入口4，立交橋3與橫主路2的連接處構成立交橋出口5。優(yōu)選地，立交橋入口4和立交橋出口5距離縱主路1和橫主路2的平面交叉口均不小于150m。

并且，所述立交橋3的半徑至少為120m，并且橋?qū)捴辽贋?m。

另外，在圓弧形架空橋面的兩側(cè)設有護欄(未圖示)。

左轉(zhuǎn)車輛在縱主路1上直接行使過平面交叉口6，在主路1右側(cè)駛?cè)肓⒔粯蛉肟?，在立交橋3上轉(zhuǎn)彎后經(jīng)過立交出口5駛?cè)胫髀?，在主路2上直行通過平面交叉口后完成車輛左轉(zhuǎn)。

以上為本實用新型的最佳實施方式，依據(jù)本實用新型公開的內(nèi)容，本領域的普通技術人員能夠顯而易見地想到一些等同、替代或變型的方案，均應落入本實用新型保護的范圍。