[實用新型]自動變速器液壓控制裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020210371.X
• 申請日: 2010-06-01
• 公開（公告）號: CN201723692U
• 公開（公告）日: 2011-01-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 艾倫·莫里斯;陳勇;趙福全
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F16H61/04
• 分類號: F16H61/04;F16H61/38
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車自動變速器領(lǐng)域，尤其是涉及一種自動變速器液壓控制裝置。

背景技術(shù)

在汽車自動變速器上通常裝有液力變矩器，用來將發(fā)動機的動力傳遞至變速器。液力變矩器可以增強發(fā)動機的扭矩，緩解發(fā)動機的波動，提高車內(nèi)的乘坐舒適性。但是，當(dāng)發(fā)動機與變速器之間的速度差過大時，由于紊流和泄漏的原因，換造成功率的大量損失。為了減小這種功率的損失，在現(xiàn)在的液力變矩器中內(nèi)置鎖止離合器。在汽車定速巡航行駛時，離合器鎖止，變矩器作為離合器工作，液壓傳動裝置不會出現(xiàn)上述的功率損失。然而離合器一旦鎖止，發(fā)動機轉(zhuǎn)速和扭矩的波動就會傳遞至車內(nèi)，從而降低乘坐的舒適性，縮短車輛的使用壽命。為了消除這種波動所帶來的影響，改進扭矩傳遞的效率，則要求液力變矩器要在“滑摩模式”下工作，也就是液力變矩器的輸出軸的轉(zhuǎn)速略低于發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，這種“滑摩模式”可以消除發(fā)動機的扭矩波動而不會造成過多的功率損失。為了實現(xiàn)滑摩控制，必須精確控制變矩器鎖止離合器的壓力。當(dāng)前自動變速器液壓控制裝置中包括一個價格昂貴的可變壓力電磁閥（VFS）以及帶有移動滑柱的閥門，不僅需要很大的空間并且增加了生產(chǎn)成本。1994年Er-ich?Wilfinger?和?John?Thompson在Design?Practices-Passenger?Car?Automatic?Transmissions?513-521頁發(fā)表了Borg-Warner?Australia?Model?85?Automatic?Transmission。該論文公開了一種自動變速器液壓控制裝置，如圖3所示，該裝置可以實現(xiàn)鎖止離合器的滑摩，但是該裝置中需要一個昂貴的帶有滑柱的可變壓力電磁閥，并且主調(diào)節(jié)閥和變矩器方向閥的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn)成本較高，主調(diào)節(jié)閥內(nèi)的兩個移動滑柱增加了制造和裝配成本，變矩器方向閥中有9個油孔和一個中央長孔，需要很大的空間，從而也增加了制造成本。

實用新型內(nèi)容

本實用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的自動變速器液壓控制裝置中主調(diào)節(jié)閥和變矩器方向閥結(jié)構(gòu)復(fù)雜，并且需要設(shè)置可變壓力電磁閥的問題，提供了一種自動變速器液壓控制裝置，該裝置結(jié)構(gòu)簡單，并且只需要采用普通電磁閥控制并可以實現(xiàn)鎖止離合器的滑摩工作。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用了這樣一種自動變速器液壓控制裝置，該裝置包括主調(diào)節(jié)閥、鎖止離合器調(diào)節(jié)閥、變矩器減壓閥、變矩器方向閥和冷卻器，所述自動變速器液壓控制裝置還包括冷卻器壓力調(diào)節(jié)閥、可變流量電磁閥a和可變流量電磁閥b，主調(diào)節(jié)閥和變矩器方向閥內(nèi)包括一根滑柱，所述主調(diào)節(jié)閥的兩個出油孔分別連接變矩器減壓閥的進油孔和鎖止離合器調(diào)節(jié)閥的第一進油孔，所述鎖止離合器調(diào)節(jié)閥的出油孔連接變矩器方向閥的第一進油孔，所述變矩器減壓閥的出油孔連接變矩器方向閥的第二進油孔和冷卻器壓力調(diào)節(jié)閥的進油孔，所述可變流量電磁閥a控制主調(diào)節(jié)閥，所述可變流量電磁閥b控制鎖止離合器調(diào)節(jié)閥和變矩器方向閥。可變流量電磁閥a連接主調(diào)節(jié)閥的控制油室，通過計算可以得出可變流量電磁閥a放泄壓力與主調(diào)節(jié)閥出口壓力之間的關(guān)系，這樣可以通過控制可變流量電磁閥a的放泄壓力進而控制主調(diào)節(jié)閥的出口壓力，簡單高效。可變流量電磁閥b連接鎖止離合器調(diào)節(jié)閥以及變矩器方向閥的控制油室，通過計算可以得出可變流量電磁閥b放泄壓力與鎖止離合器調(diào)節(jié)閥和變矩器方向閥出口壓力之間的關(guān)系。這樣通過可變流量電磁閥a和可變流量電磁閥b的控制，主調(diào)節(jié)閥的液壓油在一般情況下通過減壓閥和變矩器方向閥的第二油孔向鎖止離合器的分離側(cè)供油，這時鎖止離合器處于分離狀態(tài)；當(dāng)車輛定速巡航時主調(diào)節(jié)閥的滑柱向右移動，液壓油通過鎖止離合器調(diào)節(jié)閥以及變矩器方向閥的第一油孔向鎖止離合器的閉合側(cè)作用，鎖止離合器處于閉合狀態(tài)，并且通過鎖止離合器調(diào)節(jié)閥的液壓調(diào)節(jié)，實現(xiàn)鎖止離合器的滑摩。因為主調(diào)壓閥壓力調(diào)節(jié)是通過可變流量電磁閥a先導(dǎo)控制的，然后去往鎖止離合器調(diào)節(jié)閥，然后鎖止離合器調(diào)節(jié)閥又通過可變流量電磁閥b實現(xiàn)先導(dǎo)壓力的二次調(diào)節(jié)，與單獨靠滑閥來調(diào)節(jié)的液壓油路相比精度提高。本實用新型中的二次的先導(dǎo)壓力調(diào)節(jié)可以保證離合器壓力的準確控制。另外該裝置中的主調(diào)節(jié)閥和變矩器方向閥均為單滑柱結(jié)構(gòu)，且變矩器方向閥內(nèi)取消了中央通孔，并且可變流量電磁閥a與可變流量電磁閥b均為普通的比例控制閥，這樣顯著降低了制造和裝配成本。

作為優(yōu)選，所述主調(diào)節(jié)閥包括5個油孔、4個環(huán)岸和5個油室，且第一控制油室內(nèi)環(huán)岸的直徑小于第二控制油室內(nèi)環(huán)岸的直徑。第二控制油室內(nèi)為可變流量電磁閥a的控制液壓油，這樣對可變流量電磁閥a的控制液壓要求降低，控制更加簡單，節(jié)省電磁閥的成本。