[實用新型]發動機機油冷卻系統溫度控制裝置

無效

• 申請號: 201020208736.5
• 申請日: 2010-05-25
• 公開（公告）號: CN201714445U
• 公開（公告）日: 2011-01-19
• 發明（設計）人: 王圣均
• 申請（專利權）人: 王圣均
• 主分類號: F01M5/00
• 分類號: F01M5/00;F01P11/08
• 代理公司: 濰坊正信專利事務所 37216
• 代理人: 趙玉峰

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，具體涉及一種發動機機油冷卻系統溫度控制裝置。

背景技術

目前，發動機在運行過程中會不斷地產生高熱，而多數車輛用發動機未配置機油冷卻器及溫度控制裝置，致使發動機在機油過熱時不能及時進行冷卻，導致發動機過熱，工作過程惡化，潤滑系統內的機油將在高溫狀態下工作，致使機油的粘度顯著下降，機油變質，大大降低了潤滑效果，受高溫而膨脹的發動機機械零部件強度降低、零部件之間的間隙減小，增加彼此之間的摩擦，從而造成機械零部件磨損加劇甚至損壞，最終導致發動機動力性、經濟性、可靠性及耐久性的全面下降。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種發動機機油冷卻系統溫度控制裝置，可以使發動機機油溫度保持在正常的工作溫度范圍內，有效防止發動機過熱。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：發動機機油冷卻裝置，包括發動機出油管和發動機回油管，在所述發動機出油管和所述發動機回油管之間連接有機油冷卻器，在所述機油冷卻器上設置有風扇，在所述發動機出油管上設置有溫度傳感器，所述溫度傳感器通過控制電路與所述風扇電連接。

作為一種優選的技術方案，在所述發動機出油管上設置有三通，所述三通的兩個端頭串接在所述發動機出油管上，所述三通的第三個端頭內密封設置有所述溫度傳感器。

采用了上述技術方案后，本實用新型的有益效果是：

本實用新型在發動機出油管與發動機回油管之間連接有機油冷卻器，發動機內的機油泵將曲軸箱內的機油由缸頭抽送至發動機出油管，然后進入機油冷卻器進行散熱冷卻，冷卻后的機油進入發動機回油管，回流至發動機曲軸箱。本實用新型在所述機油冷卻器上還設置有風扇，在所述發動機出油管上設置有溫度傳感器，溫度傳感器的安裝方法：在所述發動機出油管上設置有三通，所述三通的兩個端頭串接在所述發動機出油管上，所述溫度傳感器密封設置于所述三通的第三個端頭內。所述溫度傳感器通過控制電路與所述風扇電連接。該溫度傳感器對發動機出油管上的機油溫度進行檢測，當油溫超過設定的開啟溫度時，發出信號給控制電路控制風扇接通電源而開啟，風扇對機油冷卻器的外表面進行抽風，增大機油冷卻器的散熱效率，使發動機機油溫度降低到設定的安全溫度以下；當機油溫度降低到設定的關閉溫度值后，溫度傳感器發出信號及時關閉風扇。通過以上裝置，有效防止了發動機機油溫度過高，改善了發動機工作過程，防止機油變質，提高了發動機的動力性、經濟性、可靠性和耐久性。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

附圖是本實用新型實施例的結構示意圖。

圖中：1.發動機，11.曲軸箱，12.缸頭，21.發動機出油管，22.發動機回油管，3.機油冷卻器，4.風扇，5.三通，6.溫度傳感器，7.控制電路。

具體實施方式

如附圖所示，一種發動機機油冷卻裝置。它包括發動機出油管21和發動機回油管22，在所述發動機出油管21和所述發動機回油管22之間連接有機油冷卻器3，在所述機油冷卻器3上設置有風扇4。在所述發動機出油管21上設置有溫度傳感器6，在所述發動機出油管21上設置有三通5，所述三通5的兩個端頭串接在所述發動機出油管21上，溫度傳感器6密封設置于所述三通5的第三個端頭內。所述溫度傳感器6通過控制電路7與所述風扇4電連接。

發動機1正常工作時，曲軸箱11內的機油由缸頭12途經發動機出油管21、三通5、溫度傳感器6、發動機出油管21泵至機油冷卻器3內進行冷卻，冷卻后機油又流回發動機曲軸箱11內。溫度傳感器6檢測油路中的機油溫度，如果機油溫度達到溫度傳感器6設定的開啟溫度，溫度傳感器6發出信號給控制電路7控制風扇4接通電源而開啟，風扇4對機油冷卻器3的外表面進行抽風，增大機油冷卻器3的散熱效率，加大對機油冷卻器3內的機油冷卻效率，使發動機1內的機油溫度降低到設定的安全溫度以下，且當機油溫度降低到設定的關閉溫度時，溫度傳感器6發出信號及時關閉風扇4。通過以上裝置，有效防止了發動機機油溫度過高，改善了發動機工作過程，防止機油變質，提高了發動機的動力性、經濟性、可靠性和耐久性。