[實(shí)用新型]艙體密封裝置和汽車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020207455.8
• 申請(qǐng)日: 2010-05-21
• 公開（公告）號(hào): CN201736777U
• 公開（公告）日: 2011-02-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊寶平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60J10/08
• 分類號(hào): B60J10/08
• 代理公司: 北京同立鈞成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205
• 代理人: 劉芳

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車內(nèi)密封技術(shù)，尤其涉及一種艙體密封裝置和汽車。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的汽車上一般都設(shè)有艙體，該艙體可以用于實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)物、運(yùn)輸?shù)裙δ堋D1為現(xiàn)有技術(shù)的汽車中兩個(gè)相鄰艙體的局部結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1所示結(jié)構(gòu)沿A-A向的剖面結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1和2所示，在相鄰兩個(gè)艙體的骨架16面向艙門11的一側(cè)設(shè)置有安裝止口14，單泡密封膠條12通過固定卡套13被卡設(shè)在安裝止口14的兩端。在現(xiàn)有技術(shù)中，安裝止口14采用手工制作，其相對(duì)誤差較大。當(dāng)艙門11關(guān)閉時(shí)，設(shè)置在艙門11內(nèi)側(cè)的加強(qiáng)板15將接觸并擠壓?jiǎn)闻菝芊饽z條12，從而使得單泡密封膠條12與艙門11內(nèi)側(cè)的加強(qiáng)板15貼合以實(shí)現(xiàn)密封效果，因此，雨水等可以通過單泡密封膠條12、安裝止口14以及艙門11形成的導(dǎo)水槽排出。但是，由于安裝止口14存在誤差，單泡密封膠條12與加強(qiáng)板15之間的密封面受力不均勻，從而使得雨水或者灰塵通過兩個(gè)相鄰艙體之間的間隙進(jìn)入艙體內(nèi)部，密封效果不好。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種艙體密封裝置和汽車，以提高艙體密封效果。

本實(shí)用新型提供一種艙體密封裝置，包括：

固定部件，用于固定在相鄰兩艙體之間的骨架上；

兩個(gè)密封部件，固定在所述固定部件上，分別朝向相鄰兩艙體中一個(gè)艙體的艙門，在艙門處于關(guān)閉狀態(tài)下抵頂所述艙門；每個(gè)所述密封部件包括至少兩個(gè)密封泡，所述至少兩個(gè)密封泡的中心連線與所述艙門呈角度。

每個(gè)所述密封部件抵頂對(duì)應(yīng)的艙門的密封泡上分別設(shè)有擋水條，所述擋水條朝向所述相鄰兩艙體的外側(cè)。

每個(gè)所述密封部件抵頂對(duì)應(yīng)的艙門的密封泡分別向所述相鄰兩艙體的內(nèi)側(cè)傾斜。

所述固定部件內(nèi)部設(shè)有安裝板，所述安裝板用于通過自攻釘將所述固定部件固定在所述骨架上。

所述固定部件的長(zhǎng)度等于所述骨架朝向所述艙門的一側(cè)的長(zhǎng)度。

所述密封泡的數(shù)量為兩個(gè)。

所述至少兩個(gè)密封泡的中心連線與所述艙門垂直。

所述固定部件和所述密封部件為一體結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型還提供一種汽車，包括汽車主體，還包括上述的艙體密封裝置，所述艙體密封裝置的固定部件固定在所述汽車主體上相鄰兩艙體之間的骨架上，所述艙體密封裝置的兩個(gè)密封部件分別朝向所述相鄰兩艙體中一個(gè)艙體的艙門，在艙門處于關(guān)閉狀態(tài)下抵頂所述艙門。

本實(shí)用新型，通過取消艙體密封裝置上的安裝止口，既節(jié)約了材料，又降低了安裝復(fù)雜度；通過將密封部件設(shè)置為多泡結(jié)構(gòu)，可以使得艙體密封較好，有效防止雨水或者灰塵進(jìn)入相鄰艙體的內(nèi)部；通過在抵頂艙門的密封泡上分別設(shè)置擋水條，可以進(jìn)一步提高艙體密封效果；通過將抵頂艙門的密封泡設(shè)置為分別向?qū)?yīng)艙體的內(nèi)側(cè)傾斜，限定了密封泡的壓縮方向，避免出現(xiàn)扭曲式密封，而且，導(dǎo)水槽的空間可以進(jìn)一步加大，從而使得雨水等可以有效排除而不會(huì)積留；通過將固定部件的長(zhǎng)度與骨架朝向艙門的一側(cè)的長(zhǎng)度設(shè)置為相等，相鄰艙體之間的距離可以縮小，進(jìn)而可以取消加強(qiáng)板，簡(jiǎn)化了艙門本身的結(jié)構(gòu)，降低了艙門重量，節(jié)約了材料。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的汽車中兩個(gè)相鄰艙體的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所示結(jié)構(gòu)沿A-A向的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型艙體密封裝置實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3所示艙體密封裝置的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型艙體密封裝置實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖5所示艙體密封裝置的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

2-固定部件；3-密封部件；4-密封部件；

11-艙門；12-單泡密封膠條；13-固定卡套；

14-安裝止口；15-加強(qiáng)板；16-骨架；

21-安裝板；31-第一密封泡；32-第二密封泡；

33-擋水條；41-第三密封泡；42-第四密封泡；

43-擋水條。

具體實(shí)施方式