[實用新型]多管臥式機動車進氣除塵裝置

無效

• 申請號: 201020207322.0
• 申請日: 2010-05-28
• 公開（公告）號: CN201884163U
• 公開（公告）日: 2011-06-29
• 發明（設計）人: 汪孟金
• 申請（專利權）人: 寧波市鎮海華泰電器廠
• 主分類號: F02M35/08
• 分類號: F02M35/08;B03C3/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本實用新型涉及機動車進氣裝置，尤其是涉及采用電力除塵的多管臥式機動車進氣除塵裝置。

背景技術：

在機動車中，為了減少發動機的磨損，必須對進入發動機氣缸內的空氣進行過濾，即去除空氣中的灰塵和雜質，承擔此作用的器件稱為空氣濾清器。

空氣濾清器的種類很多，但基本原理是相同的，即外界的含塵空氣經濾清器的濾芯過濾后，濾除了易使發動機產生磨損的灰塵和雜質。但空氣濾清器也是機動車最易失效損壞、更換最頻繁的部件。

由于空氣濾清器的濾芯中有許多允許空氣通過的微孔通道，因而粒徑大于微孔直徑的灰塵被濾芯擋住，而粒徑小于微孔直徑的灰塵則有兩種可能：第一，穿過微孔通道并進入氣缸，使氣缸產生磨損并成為尾氣中微粒污染物的一部分；第二，部分小粒徑灰塵在微孔通道中堆積滯留，造成微孔通道的阻塞。多個微孔通道的阻塞就使濾芯阻力增大，空氣濾清器就因此失效報廢。因此，小粒徑的灰塵是造成空氣濾清器失效損壞的根本原因，只有減少進入空氣濾清器的小灰塵數量，才能延長其使用壽命。

此外空氣濾清器還存在另外的一個不足之處，即被濾芯截獲的大粒徑灰塵無法排出濾清器，無任何減少灰塵的措施，需要定期更換濾芯或者整個空氣濾清器。

發明內容：

本實用新型所要解決的技術問題就是針對上述現有技術的不足，采用電力除塵對機動車的進氣進行除塵，本實用新型的多管臥式機動車進氣除塵裝置既可以單獨使用，即代替機動車中原有的空氣濾清器；也可以與機動車中原有的空氣濾清器串聯使用，即在空氣濾清器的前端增設本實用新型的多管機動車進氣除塵裝置。采用本實用新型的多管機動車進氣除塵裝置，可以帶來如下的好處：一、空氣濾清器被堵塞的幾率降低，使用壽命大大延長；二、進入氣缸的灰塵減少，磨損降低；三、尾氣中微粒污染物減少，對環境污染的程度降低；四、由于本實用新型的多管臥式機動車進氣除塵裝置是免維護的長壽命器件，因而機動車維修保養的費用將大幅降低。

本實用新型提供一種多管臥式機動車進氣除塵裝置，其包括在機動車的進氣管路中設置有電力除塵裝置，采用所述電力除塵裝置產生的電場吸附機動車進氣中含有的灰塵顆粒，經過除塵的空氣進入發動機進氣道，而被所述電場吸附的所述灰塵顆粒被定期排出所述電力除塵裝置。

且所述電力除塵裝置可以單獨使用，也可以與機動車原有空氣濾清器串聯使用。

根據本實用新型的第一方面，提供一種多管臥式機動車進氣除塵裝置，所述多管臥式機動車進氣除塵裝置設置在機動車的進氣管路中，所述多管臥式機動車進氣除塵裝置包括高壓電源及并聯布置的多個電力除塵裝置，且所述多個電力除塵裝置均由水平布置的集塵極、電暈極組成；其中所述集塵極套在所述電暈極外側，所述電暈極的外表面具有突起部分；所述高壓電源的一個電極與所述多個電力除塵裝置的所述電暈極相連，所述高壓電源的另一個電極與所述多個電力除塵裝置的所述集塵極相連，以在所述集塵極和所述電暈極之間產生高壓電場，以吸附機動車進氣中含有的灰塵顆粒，且所述多個電力除塵裝置之間設有連通管，機動車進氣經由所述連通管依次通過所述多個電力除塵裝置。

此外，所述除塵裝置還設有集塵桶，所述集塵桶中裝有吸塵液體，所述集塵桶的底部裝有排塵閥，所述集塵桶可以裝有手動進液閥和液位自動控制電磁閥中的至少一個，以確保所述集塵桶內始終裝有所述吸塵液體。所述的液體可以是水、油或其它液體。

其中，所述集塵極為管狀，所述電暈極為棒狀或管狀。

特別地，所述電暈極的外周面可以具有突起部分，優選地可以是鋸齒形或螺紋形。

此外，所述高壓電源可以是直流高壓電源、交流高壓電源或脈沖高壓電源之一；且所述高壓電源的電力取自機動車發電機或蓄電池。

其中，所述電暈極的兩端分別通過接頭直接固定在所述集塵極上；或者作為替代地，所述電暈極的一端通過接頭直接固定在所述集塵極上，另一端通過接頭固定在所述集塵極端部設置的多孔板上；或者另外作為替代地，所述電暈極的兩端均通過接頭固定在所述集塵極端部設置的多孔板上。

所述多孔板可以用金屬，也可以用絕緣材料制作，優選地采用絕緣材料制作。

所述電暈極用導體制作，可用金屬材料也可用石墨等非金屬材料制作。

所述高壓電源的正極與集塵極相連接。

所述接頭采用絕緣材料制作。