[實用新型]公鐵兩用多功能架橋機

有效

• 申請號: 201020207114.0
• 申請日: 2010-05-28
• 公開（公告）號: CN201865055U
• 公開（公告）日: 2011-06-15
• 發明（設計）人: 林樹慶;岳有明
• 申請（專利權）人: 南京登峰起重設備制造有限公司;陳偉炮;林樹慶;岳有明
• 主分類號: E01D21/06
• 分類號: E01D21/06
• 代理公司: 南京眾聯專利代理有限公司 32206
• 代理人: 盧霞

技術領域

本實用新型涉及一種架橋設備，具體地說，涉及一種用于公路、鐵路的多功能架橋機。

背景技術

在國家基礎建設中，尤其是在修建公路、鐵路的過程中，架橋歷來是一個重點領域，尤其在架設難度高的環境，更是對架橋機的性能提出了極高的要求。

目前已有出現了不少架橋機，如中國專利CN01224076.1，公開了一種步履型伸縮臂式單導梁架橋機，其包括機臂、裝在機臂上的伸縮臂、吊梁小車、三號柱、二號柱、一號柱、零號柱、橫梁、曲梁、橫移機構等結構，這種類型的架橋機存在著下列不足之處：架橋機上的吊梁小車走行采用齒輪與機臂下方的齒條傳動，由于齒條加工困難，精度高，導致架橋機工期長、費用高；吊梁小車采用液壓卷揚機，故障率高，同步性差；而且齒條放在主機臂下方，運輸過程中易造成損傷和污染；一號柱和二號柱上橫梁為單梁，在滿足同樣強度的情況下，高度較高；另外支柱與過渡裝置曲梁的連接形式是通過橫梁穿于其中，這樣就限制了公路梁斜橋的架設角度；橫移機構的油缸放在曲梁的上方，增大了整機的高度；機臂橫移量小，為左右850mm，單線橋不能一次橫移到位，(單線橋兩片梁中心距為2.2m)；三號柱為單柱結構，在二號柱過孔狀態，三號柱與一號柱支撐機臂為不穩定結構；機臂撓度過大，不安全；吊梁小車及曲梁的承重輪為均衡輪結構，加工難度大，尺寸大，造價高。

因此，目前現有的架橋機由于存在著眾多的不足之處，難以達到橋梁建設的嚴格要求。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服現有技術的不足之處，提供一種新的公鐵兩用多功能架橋機。

本實用新型的公鐵兩用多功能架橋機，包括由機臂、吊梁小車、支柱、橫移機構、支柱橫移軌道和過渡裝置，其中，機臂由多個主臂節構成，吊梁小車與機臂相連，吊梁小車上帶有齒輪，支柱包括可自由升降的零號柱、一號柱、二號柱和三號柱，機臂為梯形結構，各主臂節之間通過銷軸和螺桿連接，機臂側面設有銷條，與吊梁小車上的齒輪構成傳動機構。

優選地，本實用新型的公鐵兩用多功能架橋機中，一號柱和二號柱的上橫梁為雙梁，所說的三號柱為剛性結構。

一號柱和二號柱的橫移機構上設有液壓油缸和導向輪，其中液壓油缸位于一號柱和二號柱的上橫梁的一側。

所說的吊梁小車和過渡裝置上均設有支撐滾輪小車。

本實用新型相對于現有技術，具有如下技術效果：

1、一號柱和二號柱橫移機構采用油缸側置并配有導向滑輪，以增大橫移量，減小高度。機臂采用梯形結構，減少過渡裝置寬度，增大橫移量。鐵路單線橋兩片梁通過機臂橫移，可以一次到位，左右橫移量可達1.1m；

2、吊梁小車走行采用齒輪銷條傳動且側置加工容易，工期短，易于運輸，造價低，解決了齒條加工難，造價高的問題；

3、主臂連接采用銷軸和螺桿相結合的方式，方便主臂節與節的連接、拆裝，解決了現有主機臂節與節拆裝困難的問題；

4、吊梁小車和過渡裝置的承重走行裝置，采用支撐滾輪小車形式，結構簡單，造價低。解決了吊梁小車與過渡裝置的承重走行裝置加工困難的問題；

5、三號柱采用剛性結構，提高二號柱移動時的穩定性；

6、支腿上橫梁采用雙梁形式，降低截面尺寸，減少過渡裝置尺寸，方便斜橋、曲線橋的架設，提高了整機的功能、性能和安全性，并提高了性價比。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式來對本實用新型作進一步的詳細說明。

圖1是本實用新型的公鐵兩用多功能架橋機的結構示意圖；

圖2是本實用新型的吊梁小車的結構示意圖；

圖3是圖2的A部放大圖；

圖4是本實用新型的過渡裝置的結構示意圖；

圖5是本實用新型的橫移機構的結構示意圖；

其中，1為機臂、2為吊梁小車、3-1為零號柱、3-2為一號柱、3-3為二號柱和3-4為三號柱、4為過渡裝置，5為橫移機構，6為液壓油缸，7為導向輪，8為支撐滾輪小車，9為銷條，10為齒輪，11為銷軸，12為螺桿，13-1、13-2為橫梁。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型的公鐵兩用多功能架橋機，包括由機臂1、兩個吊梁小車2、支柱、橫移機構5、支柱橫移軌道和過渡裝置4，其中，機臂1由多個主臂節構成，吊梁小車2與機臂1相連，吊梁小車2上帶有齒輪10，支柱包括可自由升降的零號柱3-1、一號柱3-2、二號柱3-3和三號柱3-4，三號柱3-4為剛性結構。