[實用新型]一種雙重吸能小型轎車前防撞梁

無效

• 申請號: 201020206445.2
• 申請日: 2010-05-28
• 公開（公告）號: CN201685776U
• 公開（公告）日: 2010-12-29
• 發明（設計）人: 徐鋒;黃俊;孫后青
• 申請（專利權）人: 凌云工業股份有限公司
• 主分類號: B60R19/18
• 分類號: B60R19/18;B60R19/04
• 代理公司: 石家莊冀科專利商標事務所有限公司 13108
• 代理人: 李羨民;周曉萍

技術領域

本實用新型涉及一種車用部件，特別是適用于各種小型轎車的前防撞梁，屬汽車技術領域。

背景技術

汽車作為一種運輸及代步工具使用越來越普及，但隨之而來交通事故也在逐漸增加，如何在汽車發生碰撞事故時，最大限度地保護乘員的安全、減少汽車重要部件的損壞成為各汽車廠家努力的方向。前防撞梁是汽車的主要安全部件之一，前防撞梁結構在正面碰撞時的吸能效果是汽車安全性能的重要衡量指標。目前，前防撞梁中的橫梁作為傳遞力的部件，基本起不到吸能或僅有極小的吸能作用。橫梁截面形狀有U型、W型、B型、D型等，各種截面設計主要是從提高橫梁強度的角度考慮。隨著小型轎車越來越多，其安全性也成為其重要的賣點。由于小型轎車外觀小巧美觀且功能完備，機艙布局緊湊，導致留給前防撞梁的安裝空間很小。當前防撞梁結構吸能不足時，主要通過改變吸能盒上吸能筋的布置來增加其吸能效果，但是小型轎車前防撞梁狹小的安裝空間，吸能盒的有效吸能空間也非常不足，無論怎么改變吸能盒上吸能筋的布置，前防撞梁的吸能也都只能在一個有限值范圍內，無法大幅度提升。對此問題，汽車生產廠家只能在安全性能略遜和改變汽車造型的兩者之間做出選擇，通常小型轎車生產廠家是在無奈之下不得不接受安全性能不高的現實。

實用新型內容

本實用新型用于解決上述已有技術之缺陷而提供一種通過改進橫梁結構設計，有效提升橫梁吸能性能的雙重吸能小型轎車前防撞梁。

本實用新型所稱問題是通過以下技術方案解決的：

一種雙重吸能小型轎車前防撞梁，它包括橫梁和對稱設置在橫梁兩側的吸能盒，其特別之處是：所述橫梁上壁、下壁為波浪形壁板，所述波浪形壁板上的波峰和波谷沿橫梁長向延伸至橫梁兩端，所述上、下壁的波峰和波谷對稱設置。

上述雙重吸能小型轎車前防撞梁，所述橫梁橫截面上的長度尺寸L為80-150mm，寬度尺寸D為40-55mm，所述上、下壁上設置的波峰個數為2-6個、波谷個數比波峰的個數少1個，波峰與波谷高度差H為5-25mm。

上述雙重吸能小型轎車前防撞梁，所述橫梁前壁和橫梁后壁上分別設有沿橫梁長向延伸至橫梁兩端的前壁引導槽、后壁引導槽，所述前壁引導槽槽寬E為10-50mm，槽深B為1-30mm，所述后壁壁引導槽槽寬F為10-50mm，槽深C為1-30mm。

本實用新型針對小型轎車前防撞結構由于空間有限，導致吸能盒吸能不足的問題進行了改進，其設計構思是：通過改進橫梁結構設計，提升橫梁吸能性能，使前防撞梁得到吸能盒、橫梁雙重吸能效果，進而在不增加吸能盒結構空間的條件下，有效提升整個前防撞梁的吸能水平，解決小型轎車前防撞梁安全性能和緊湊造型兼顧問題。本實用新型通過改變橫梁截形設計，在吸能盒吸能空間小、吸能不足的場合，大大提高了前防撞梁的吸能效果，并充分保證了前防撞梁的安全性能。經過CAE分析驗證，在同種工況下本實用新型橫梁截形與橫梁其他常用截形結構進行對比，吸能效果至少擴大一倍。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖；

圖2是橫梁示意圖；

圖3是圖2的俯視圖；

圖4是圖2的A-A斷面圖。

附圖中標號如下：1.橫梁，1-1.橫梁上壁，1-2.橫梁下壁，1-3.橫梁前壁，1-3-1.前壁引導槽，1-4.橫梁后壁，1-4-1.后壁引導槽，2.吸能盒，3.安裝板。

具體實施方式

參看圖1，本實用新型構成中包括橫梁1和吸能盒2，吸能盒2類似斗狀，它對稱安裝在橫梁兩端，其大端口與橫梁焊合，小端口與安裝板3焊合。

參看圖1-3，本實用新型為解決一些小型轎車由于其前防撞結構空間小，吸能盒吸能空間不能滿足吸能要求的問題，設計了一種具有吸能效果的橫梁。所述橫梁的橫梁上壁1-1、橫梁下壁1-2均采用波浪形壁板，波浪形壁板上的波峰和波谷沿橫梁長向延伸至橫梁的兩端，所述上、下壁的波峰和波谷對稱設置。該結構當汽車發生正面碰撞時，橫梁利用上、下壁板的波浪形結構及與橫梁前壁1-3、橫梁后壁1-4扣合后形成的空腔進行逐步壓潰，波峰與波谷相互作用，沖撞力由一個波峰通過波谷傳到下一個波峰，在傳遞到吸能盒前橫梁通過有序變形有效吸收部分能量，實現橫梁、吸能盒雙重吸能的目的。