[實(shí)用新型]雙曲軸數(shù)控鍛壓機(jī)的滑塊驅(qū)動(dòng)安全缸

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020205998.6
• 申請日: 2010-05-28
• 公開（公告）號: CN201776381U
• 公開（公告）日: 2011-03-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姚岳寶;周孟興;倪敬
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江博侖高精機(jī)械有限公司
• 主分類號: B21J13/00
• 分類號: B21J13/00
• 代理公司: 紹興市越興專利事務(wù)所 33220
• 代理人: 蔣衛(wèi)東

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型公開了一種雙曲軸數(shù)控鍛壓機(jī)的滑塊驅(qū)動(dòng)安全缸，主要在雙曲軸數(shù)控鍛壓機(jī)上應(yīng)用。

背景技術(shù)

雙曲軸數(shù)控鍛壓機(jī)是一種對馬達(dá)外殼、汽車零件等長而寬的鈑金物進(jìn)行剪裁、沖孔的高精度機(jī)械設(shè)備，其結(jié)構(gòu)主要由機(jī)床底座、機(jī)座、兩副曲軸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，每副曲軸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括伺服電動(dòng)機(jī)、帶傳動(dòng)減速機(jī)構(gòu)、齒輪減速機(jī)構(gòu)、曲軸、球頭連桿、安全缸和滑塊，其中球頭連桿與安全缸連接，安全缸又包括安全缸活塞、安全缸端蓋和活塞密封圈。存在的問題是：當(dāng)兩個(gè)滑塊運(yùn)動(dòng)不同步或鍛壓負(fù)載造成過載時(shí)，安全缸內(nèi)的壓力會達(dá)到最大值35Mpa，這時(shí)，安全缸端蓋在高壓下會產(chǎn)生空間撓曲變形，這個(gè)微變形量控制不好，會導(dǎo)致球頭連桿承受附加應(yīng)力而影響其使用壽命，然而，安全缸端蓋的變形屬于空間撓曲變形，無法根據(jù)經(jīng)典材料力學(xué)的撓曲變形原理進(jìn)行計(jì)算得到，所以，在實(shí)際安全缸的端蓋壁厚設(shè)計(jì)過程中，通常都采用經(jīng)驗(yàn)值加以替代，這樣的設(shè)計(jì)一則沒有球頭連桿的使用安全保證；二則也會增加機(jī)構(gòu)重量，浪費(fèi)材料。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決上述問題，本實(shí)用新型目的在于提供一種雙曲軸數(shù)控鍛壓機(jī)的滑塊驅(qū)動(dòng)安全缸，通過仿真優(yōu)化設(shè)計(jì)確定安全缸端蓋厚度，從而防止安全缸端蓋在高壓下的過大曲面撓曲變形。

本實(shí)用新型要解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種雙曲軸數(shù)控鍛壓機(jī)的滑塊驅(qū)動(dòng)安全缸，包括安全缸活塞、安全缸端蓋和設(shè)置在安全缸活塞與安全缸端蓋內(nèi)壁之間的活塞密封圈，安全缸端蓋的厚度a經(jīng)仿真優(yōu)化設(shè)計(jì)為75～85mm。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：

所述安全缸端蓋的厚度a經(jīng)仿真優(yōu)化設(shè)計(jì)為80mm。

本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)后，防止了安全缸端蓋在高壓下的過大曲面撓曲變形，有效解決了安全缸端蓋微變形對鍛壓機(jī)各機(jī)械部件的影響，尤其是球頭連桿的影響，保證了球頭連桿的安全使用。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型安全缸分別與球頭連桿、滑塊連接的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，一種雙曲軸數(shù)控鍛壓機(jī)的滑塊驅(qū)動(dòng)安全缸，包括安全缸活塞1、安全缸端蓋2和設(shè)置在安全缸活塞1與安全缸端蓋2內(nèi)壁之間的活塞密封圈3，安全缸端蓋2經(jīng)仿真優(yōu)化設(shè)計(jì)，其厚度a為75～85mm，優(yōu)選厚度a為80mm，較適合于400噸位的機(jī)床。

再看圖2，所述安全缸活塞1與球頭連桿4連接，安全缸端蓋2與滑塊5連接，安全缸端蓋2經(jīng)仿真優(yōu)化設(shè)計(jì)后，防止了安全缸端蓋2在高壓下的過大曲面撓曲變形，有效解決了安全缸端蓋2微變形對鍛壓機(jī)各機(jī)械部件的影響，尤其是球頭連桿4的影響，保證了球頭連桿4的安全使用。