[實用新型]一種汽車余熱發電裝置

無效

• 申請號: 201020204766.9
• 申請日: 2010-05-27
• 公開（公告）號: CN201739025U
• 公開（公告）日: 2011-02-09
• 發明（設計）人: 張忠富;張為春
• 申請（專利權）人: 山東理工大學
• 主分類號: F02G5/02
• 分類號: F02G5/02;F03G7/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種發電裝置，利用汽車余熱產生的高溫與外界溫度之間的溫差通過溫差發電片產生直流電能，屬于可再生能源技術領域。?

背景技術

汽車是石油能源的主要消耗途徑，隨著世界上石油能源的日益短缺汽車節能顯得越來越重要。發動機尾氣的溫度超過600℃，如果將其直接排放，會造成大量的熱能損失，冷卻水經過發動機后溫度可達100℃，如果將其通過風冷散熱釋放到大氣中，會造成熱能的損失。利用半導體的熱電原理制成的溫差發電片在產生溫差時會產生直流電，溫差越大，產生的電能越大。汽車余熱溫差發電的裝置具有結構簡單、安裝方便、運行穩定、效率高等優點，現有車輛經過少許改動即可安裝使用該裝置。中國實用新型專利CN20081024042.0公開了利用車輛排氣管進行溫差發電的裝置，它采用風冷式，由于廢氣溫度很高車速不穩定，散熱性很難達到要求，也未加指明具體的安裝位置，所以在實際運行中發電效率及穩定性不高。?

發明內容：

為克服現有技術的不足和缺陷，本實用新型的目的是提供一種散熱性好、穩定性好、發電效率高的汽車余熱發電裝置。本實用新型的技術方案如下：?

一種汽車余熱發電裝置，包括汽車排氣管(1)、溫差發電片(2)、冷卻水管(3)、銅質導流片(4)、鋁柱(5)、易熔合金(6)、鋁件(7)、密封件(8)、?調壓器(9)、穩壓器(10)、控制器(11)，所述的溫差發電片(2)包裹在排氣管(1)的外面，冷卻水管(3)包裹在溫差發電片(2)的外面，溫差發電片(2)的高溫面與排氣管(1)接觸，溫差發電片(2)的低溫面與冷卻水管(3)接觸。?

本裝置安裝在排氣管上，且位于三元催化裝置后面。?

本實用新型比較現有技術的優點：?

本實用新型提供的排氣管處的溫差發電片的冷端采用水冷，冷卻水管與發動機冷卻水循環的關系相連接。?

1、經散熱后的低溫冷卻水通過冷卻水管進行強制冷卻；?

2、還采用新型散熱系統可以加快傳熱，散熱效果更加，工作溫度比較穩定；?

3、使得溫差發電效率高、穩定性好；?

4、為汽車節省更多的燃料。?

附圖說明

圖1為本實用新型中溫差發電系統的剖面圖。?

圖2為本實用新型中新型散熱系統的截面圖。?

圖3為本實用新型中電流的控制圖。?

具體實施方式

1-汽車排氣管，2-溫差發電片，3-冷卻水管，4-銅質導流片，5-鋁柱，6-易熔合金，7-鋁件，8-密封件，9-調壓器，10-穩壓器，11-控制器。?

下面結合附圖對本實用新型的原理、工作過程和具體實施方式作進一步的說明。?

圖1和圖2分別是本實用新型提供的利用汽車余熱進行溫差發電裝置的平面結構示意圖，該裝置包括汽車排氣管1，溫差發電片2，冷卻水管3，銅質導流片4，鋁柱5，易熔合金6，鋁件7，密封件8，調壓器9，穩壓器10，控制器11。環形溫差發電片2包裹在排氣管1的外面，接觸緊密使其導熱良好。環形溫差發電片2的高溫面直接與排氣管1的外壁接觸，其低溫面與冷卻水管3的內壁接觸，冷卻水管3內通經冷卻后的冷卻液。冷卻水管采用新型散熱系統，其中的易熔合金6可以增強散熱，散熱效果更佳。?

溫差發電片的數量決定于排氣管的溫度分布，排氣管1的最高工作溫度不能超過溫差發電片2的額定最高溫度。各個溫差發電片2以串聯或并聯等方式連成電路，同時避免因電流產生的磁場互相干擾。?

在汽車行駛時，排氣管1排放高溫氣體，而發動機的循環冷卻水強制將熱量帶走，使溫差發電片2的高溫面與低溫面達到較大且穩定的溫差而產生直流電，由于溫差發電裝置產生的電能具有電流大、電壓小的特點，須將直流電通過調壓器9、穩壓器10充入車載蓄電池，并由控制器11控制電流的輸入。根據溫差發電片2產生的電能和蓄電池的額定電壓可以用不同的串、并聯方式結合溫差發電片2的電路。?