[實用新型]汽車萬向節(jié)的橡膠護套

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020204217.1
• 申請日: 2010-05-25
• 公開（公告）號: CN201705831U
• 公開（公告）日: 2011-01-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 沈冬冬
• 申請（專利權(quán)）人: 上海駱氏減震件有限公司
• 主分類號: F16D3/84
• 分類號: F16D3/84
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司 31002
• 代理人: 胡美強

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種汽車萬向節(jié)的橡膠護套，尤其涉及該護套的結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著汽車行業(yè)高速發(fā)展，汽車內(nèi)、外噪聲控制法規(guī)的規(guī)定，汽車平順性、舒適性和動力傳動系統(tǒng)零部件相干性及人們的要求日益提升。

現(xiàn)有技術(shù)中的橡膠護套無法滿足人們對整車NVH性能要求。由圖1可見：金屬壓板2通過橡膠護套1自帶的定位銷3與橡膠護套1裝配在一起，金屬壓板2與車身的門檻壓板裝配，橡膠護套1與轉(zhuǎn)向軸裝配，起到保護汽車萬向節(jié)的作用。

而隨著人們對整車NVH性能要求的提高，僅僅是保護及防護萬向節(jié)是遠遠不夠的，還要阻止噪聲由噪聲源通過橡膠護套向車身內(nèi)部傳遞，如果想要克服這點，只能用一些吸震隔音材料，而這樣成本也會隨之提高。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型需要解決的技術(shù)問題是提供了一種汽車萬向節(jié)的橡膠護套，旨在解決上述的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

本實用新型包括：底端與金屬壓板連接而成的主橡膠護套；還包括：在主橡膠護套上端并在主橡膠護套和轉(zhuǎn)向軸之間的一個內(nèi)側(cè)與萬向節(jié)外形尺寸相對應(yīng)的中間軸護套；所述的中間軸護套包括：連接主橡膠護套上端的金屬骨架；在所述的金屬骨架外側(cè)設(shè)有采用了上卡扣和下卡扣連接外形為波紋管狀的球形中空橡膠體。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、在不改變產(chǎn)品裝配條件下，即可提高產(chǎn)品本身防護作用又能滿足產(chǎn)品減震隔音效果的橡膠護套。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中汽車萬向節(jié)的橡膠護套與金屬壓板連接的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步詳細描述：

由圖2可見：本實用新型包括：底端與金屬壓板20連接而成的主橡膠護套10；還包括：在主橡膠護套10上端并在主橡膠護套10和轉(zhuǎn)向軸(圖中未示)之間的一個內(nèi)側(cè)與萬向節(jié)(圖中未示)外形尺寸相對應(yīng)的中間軸護套；所述的中間軸護套包括：連接主橡膠護套10上端的金屬骨架30；在所述的金屬骨架30外側(cè)設(shè)有采用了上卡扣70和下卡扣60連接外形為波紋管狀的球形中空橡膠體40；

在所述的上卡扣70外設(shè)置一第一橡膠50；在所述的下卡扣60外設(shè)置一第二橡膠80；

所述的上卡扣70和下卡扣60為塑料卡扣；

所述的橡膠40的中間部門壁厚在1.3mm-1.7mm之間。

本實用新型由于在連接主橡膠護套和轉(zhuǎn)向軸之間采用了一個中間軸護套，該中間軸護套采用了上、下卡扣連接外形為波紋管狀的球形中空橡膠體，并與主橡膠護套以及轉(zhuǎn)向軸相配合，與萬向節(jié)外形尺寸相對應(yīng)，構(gòu)成內(nèi)空的橡膠體，中間軸護套的壁厚為1.3mm-1.7mm。形成的空腔在汽車行使過程中將動能轉(zhuǎn)化為熱能耗散到空氣中，大大削弱了車內(nèi)噪聲。

本實用新型比先前的護套只是在原有的主橡膠護套的基礎(chǔ)上增加一個在轉(zhuǎn)向軸和原護套配合的中間軸護套，該護套具有良好的伸縮性、彈性，抗曲繞、耐疲勞，而且減少維修，提高壽命以及使用十分方便。

本實用新型在滿足產(chǎn)品裝配條件下，不需要增加新型材料來滿足人們對橡膠護套提出的NVH性能要求，保證了產(chǎn)品原有的特性，增加了減震隔音的效果。

本實用新型的橡膠襯套在臺架疲勞試驗時均在達到要求的疲勞次數(shù)后而未發(fā)生斷裂現(xiàn)象，在NVH測試中也起到非常明顯的隔音降噪的效果。