[實(shí)用新型]船用克令吊吊臂變幅控制裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020203812.3
• 申請日: 2010-05-24
• 公開（公告）號: CN201751364U
• 公開（公告）日: 2011-02-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 付炯;湯傳春
• 申請（專利權(quán)）人: 中船澄西船舶修造有限公司
• 主分類號: B66C13/52
• 分類號: B66C13/52;B66C23/36
• 代理公司: 江陰市同盛專利事務(wù)所 32210
• 代理人: 唐紉蘭

(一)技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種船用克令吊吊臂變幅控制裝置。屬于船用設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。

(二)背景技術(shù)

一般的船用克令吊吊臂其工作結(jié)構(gòu)為機(jī)械式操控機(jī)構(gòu)，由駕駛臺內(nèi)的操控手柄通過鋼絲與換向閥上絞盤連接來實(shí)現(xiàn)換向功能。在操作過程中，無論是向上還是向下，其操縱手柄下部的凸輪結(jié)構(gòu)都可以接觸到剎車控制閥的壓力繼電器，使之得電，剎車油路工作并供油到剎車油缸松閘。小角度向上操縱時(shí)，由于換向閥開口度較小，進(jìn)入吊臂起升油馬達(dá)內(nèi)的油量較少，一時(shí)難以建立其壓力，吊臂由于自重下降，隨著時(shí)間進(jìn)一步增加，建立起足夠的系統(tǒng)壓力，吊臂開始往上升。一般克令吊剎車系統(tǒng)都采用延時(shí)松閘和即時(shí)抱閘的剎車模式，第一保證上升時(shí)待管路中建立起足夠油壓再行松閘，以防止重物瞬間墜落，第二防止壓力繼電器突然失電，重物突然下落。所以一般剎車的油路中裝有單向節(jié)流閥，保證進(jìn)油松閘時(shí)需要一定的時(shí)間。但這樣操作成本較高。

(三)發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足，提供一種成本較低的船用克令吊吊臂變幅液壓系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種船用克令吊吊臂變幅控制裝置，包括操作手柄，該操作手柄下部安裝一凸輪，操作手柄下端安裝在一支架的中間，所述支架的左右兩邊分別固定安裝有上升繼電器和下降繼電器，該上升繼電器的觸點(diǎn)和下降繼電器的觸點(diǎn)分別設(shè)置于所述凸輪的左下方和右下方。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型通過調(diào)整繼電器觸點(diǎn)與操作手柄的凸輪在變幅上升時(shí)接觸位置，延緩了剎車電磁閥換向的時(shí)間，使起升油路建立起足夠壓力讓10T的吊臂不能由于自重下落。

(四)附圖說明

圖1為本實(shí)用新型船用克令吊吊臂變幅控制裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中附圖標(biāo)記：

操作手柄1、凸輪2、下降繼電器3、觸點(diǎn)31、復(fù)位彈簧32、固定螺母4、支架5、上升繼電器6、觸點(diǎn)61、復(fù)位彈簧62。

(五)具體實(shí)施方式

參見圖1，圖1為本實(shí)用新型船用克令吊吊臂變幅控制裝置原理圖。由圖1可以看出，本實(shí)用新型船用克令吊吊臂變幅控制裝置，包括操作手柄1，該操作手柄1下部安裝一凸輪2，操作手柄1下端安裝在一支架5的中間，所述支架5的左右兩邊通過固定螺母4分別固定安裝有上升繼電器6和下降繼電器3，該上升繼電器6的觸點(diǎn)61和下降繼電器3的觸點(diǎn)31分別設(shè)置于所述凸輪2的左下方和右下方。