[實用新型]發動機電控實驗考核系統的故障設置系統

無效

• 申請號: 201020202738.3
• 申請日: 2010-05-25
• 公開（公告）號: CN201732501U
• 公開（公告）日: 2011-02-02
• 發明（設計）人: 俞海紅;王永剛
• 申請（專利權）人: 浙江經貿職業技術學院
• 主分類號: G09B23/18
• 分類號: G09B23/18
• 代理公司: 杭州求是專利事務所有限公司 33200
• 代理人: 林懷禹

技術領域

本實用新型涉及一種發動機電控實驗考核系統的故障設置系統。

背景技術

目前，多數汽車專業實驗室的汽車發動機電控實驗考核系統，它的故障設置系統是由一組共八個斷路開關手動控制某一線路的斷路來設置故障，只能做到斷路而不能做到短路和模擬信號的輸入，在發動機電控實訓教學過程中，老師指導乏味，而學生太容易接受，因為診斷過于簡單，診斷結果過于單一，不能完全達到教學的目的。

汽車發動機電控系統有一些故障是發生在特定環境中的，其主要原因是由于電子元件對特定的外界環境(振動、發熱和受潮)等因素非常敏感，致使插件脫離正確安裝、線路和接插件等之間產生內電阻、接觸不良或觸極燒蝕，導致傳感器靈敏度下降，反應遲鈍。輸出的工況信號失誤、偏移，ECU接收了虛假的信號或輸出控制了一個錯誤的執行命令，執行器就會在接受指令后完成一個錯誤的動作，這時電控系統就產生許多故障。因此，汽車發動機電控系統只能設置斷路將會對學生造成誤導。

據了解，也有一些學校采用硬軟件復合的故障設置系統，但也是有局限性的。比如：附加了一些開關和繼電器，但這些設置實車上根本是沒有的，而且無形中給原來的線路上增加了一定的電阻，造成了數據的失真，擾亂了排故的思路，實訓和教學效果也并不理想。

發明內容

為了解決目前汽車發動機電控實驗考核系統中的故障設置系統只能設置斷路這一故障、內容過于單一的問題，本實用新型的目的在于提供一種發動機電控實驗考核系統的故障設置系統，對原先電路中的斷路開關進行改進，換成一只專用插頭，可模擬多種信號的輸入，代表著對應的多種故障現象特點，有效地解決了問題。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

本實用新型包括進氣溫度傳感器和發動機ECU；將三號信號插座的第一端和第二端分別連接在進氣溫度傳感器和發動機ECU相連的進氣溫度傳感器的電源線THA線路上，將三號信號插座的第三端連接在進氣溫度傳感器和發動機ECU相連的搭鐵線E2線路上，當三號信號插頭插入三號信號插座時，三號信號插座的第一端和第二端之間斷開，能使進氣溫度傳感器的電源線THA線路上與進氣溫度傳感器和發動機ECU相連的兩點之間的位置斷開。

在原有手控設置故障的線路中把斷路開關改成三號信號插座，如沒有插上相匹配的三號信號插頭，即三號信號插座呈懸空狀態，原先線路仍保持連接，而當插上三號信號插頭后，原先的線路斷開，這時已經做到了斷路，還可以完全自由地在三號信號插頭的兩根引線上輸入電阻、電壓等多種模擬信號和被短路的信號。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型對汽車發動機電控實驗考核系統中的故障設置系統進行了改進，改變原先只能設置斷路這一故障的缺陷，采用改進后的故障設置系統可以模擬發動機電控系統的各條線路斷路、短路和電壓、電阻的輸入，既能夠仿真教學，又能細化診斷思路，更好地提高了實訓和教學效果。

附圖說明

圖1是三號信號插座示意圖。

圖2是三號信號插頭示意圖。

圖3是三號信號插座處于自然懸空狀態時的線路示意圖。

圖4是當三號信號插頭插入三號信號插座時的線路示意圖。

圖5是新型故障設置系統在進氣溫度傳感器電路上運用的實施例。

圖中：1.至發動機ECU信號，2.來自傳感器信號，3.連接外部，4.引線，5.引線，6.進氣溫度傳感器，7.發動機ECU。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

圖1是三號信號插座示意圖，它的三個接線點為至發動機ECU信號1、來自傳感器信號2和連接外部3。

圖2是三號信號插頭示意圖，它的兩根引線分別為4和5。

如圖3所示，三號信號插座處于自然懸空狀態，此時至發動機ECU信號1和來自傳感器信號2常通，連接外部3和至發動機ECU信號1、來自傳感器信號2都處于斷開狀態。

在圖4中，當三號信號插頭插入三號信號插座時，至發動機ECU信號1和來自傳感器信號2自動斷開，此時，引線5與至發動機ECU信號1相通，引線4與連接外部3相通，若插頭兩引線4和5分開，即至發動機ECU信號1和連接外部3分開，可設傳感器線路斷路；若插頭兩引線4和5接合，即至發動機ECU信號1和連接外部3連接，可設傳感器線路短路；還可在插頭兩引線4和5之間輸入模擬信號，即相當于在至發動機ECU信號1和連接外部3之間輸入模擬信號，可設置傳感器的電壓或電阻值等，模擬發動機電控系統的各種實際工況。