[實用新型]汽車A柱上端連接結構

有效

• 申請號: 201020201791.1
• 申請日: 2010-05-25
• 公開（公告）號: CN201721514U
• 公開（公告）日: 2011-01-26
• 發明（設計）人: 劉衛民;吳成明;劉衛國;錢國強;林高澤;李書福;楊健;趙福全
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B62D25/04
• 分類號: B62D25/04
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本實用新型涉及汽車車架連接結構，特別涉及一種汽車A柱內板上段板與汽車前橫梁連接板的抗變形連接結構。

技術背景

在汽車設計過程中，對于每一款設計都要進行碰撞試驗以檢測車輛的安全性能，在碰撞試驗過程中如果汽車A柱變形量過大，極易使前車門門框變形從而導致汽車前門難以打開，不利于駕駛室及副駕駛室的乘員逃生，所以汽車A柱的抗變形性能要求較高。汽車A柱的變形一般發生在汽車A柱內板上段板與汽車前橫梁連接板的搭接處，該處為主要應力集中點，汽車設計時要重點對該處進行加強。

中國專利局在2009年7月8日公開了CN101475025A號專利申請文件，名稱為車身側位與頂蓋前橫梁的搭接系統。該結構包括A柱加強板，A柱上內板和頂蓋前橫梁，A柱加強板有一搭接頭、所述搭接頭為一凹臺，A柱上內板和頂蓋前橫梁都在所述搭接頭處與A柱加強板搭接。該結構的A柱上內板和頂蓋前橫梁均在A柱加強板的凹臺處搭接，使A柱加強板承受主要應力，所以該處的A柱加強板結構尤為重要。

發明內容

本實用新型的目的在于解決汽車A柱上端在碰撞時候容易發生變形的問題，提供一種抗變形的A柱上端連接結構，尤其是A柱上加強板的結構。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種汽車A柱上端連接結構，包括A柱內板上段板、前橫梁連接板以及A柱上加強板，?A柱內板上段板和前橫梁連接板相互重疊搭接固定，A柱上加強板設置在搭接處上方，A柱上加強板上設有涂裝漏液孔，涂裝漏液孔設置在搭接處的后側，與搭接處距離為80-120mm。在汽車受到碰撞時，搭接處應力集中，容易在該處發生形變，而A柱上加強板的涂裝漏液孔處強度較低，所以使涂裝漏液孔與搭接處保持合適的距離，來保證整體結構的強度，抗變形性能好。

作為優選，所述涂裝漏液孔為圓孔。作為另外的方案，涂裝漏液孔選用長圓孔，但是長圓孔的腰部強度低，將涂裝漏液孔設計為圓孔強度更高。

作為優選，所述涂裝漏液孔孔壁中部呈弧形向內突出。圓孔的上下開口處與A柱上加強板的表面過度更為平滑。

作為優選，所述A柱內板上段板與前橫梁連接板為焊接結構。

作為優選，所述A柱內板上段板搭接在前橫梁連接板上側。

作為優選，所述A柱內板上段板與前橫梁連接板搭接距離大于200mm。搭接距離過小會導致強度不足。

作為優選，所述涂裝漏液孔與搭接處距離為100mm。

本實用新型的A柱上加強板的涂裝漏液孔與A柱內板上段板、前橫梁連接板的搭接處錯開，保證了整體結構的強度，抗變形性能好；涂裝漏液孔采用圓孔，強度高。

附圖說明

圖1是本實用新型一種結構示意圖。

圖2是圖1的A-A剖視圖。

圖中：1.A柱上加強板，2.涂裝漏液孔，3.?A柱內板上段板，4.前橫梁連接板，d.涂裝漏液孔與搭接處后邊緣的距離。

具體實施方式

下面通過具體實施例并結合附圖對本實用新型進一步說明。

實施例：一種汽車A柱上端連接結構，如圖1、圖2所示。A柱內板上段板3的后端交疊在前橫梁連接板4前端的上側，兩者之間焊接連接，兩者之間的搭接距離為350mm，在A柱內板上段板3與前橫梁連接板4的上側還設有A柱上加強板1，A柱上加強板1上設有涂裝漏液孔2，涂裝漏液孔2為圓形孔，孔壁中部呈弧形向內突出。位于A柱內板上段板3與前橫梁連接板4搭接處的后側，涂裝漏液孔2與搭接處后邊緣的距離d為100mm。

A柱內板上段板3與前橫梁連接板4的搭接處為應力集中點，涂裝漏液孔2為A柱上加強板1的應力集中點，設計時使兩個應力集中點相互錯開，提高了A柱上端的抗變形能力。