[實用新型]汽車車門用密封條及汽車

有效

• 申請號: 201020201097.X
• 申請日: 2010-05-19
• 公開（公告）號: CN201685686U
• 公開（公告）日: 2010-12-29
• 發明（設計）人: 梁秀娜;許國興;石麗華;劉國權;高文書;刁景林
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60J10/08
• 分類號: B60J10/08
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 劉芳

技術領域

本實用新型涉及汽車密封技術，尤其涉及一種汽車車門用密封條及汽車。

背景技術

汽車的拉門及后背門的邊緣通常設置有密封條，在拉門、后背門關閉的情況下，密封條與拉門的門框及后背門的門框緊密接觸，使得拉門、后背門邊緣與其配合的門框之間得到密封，避免雨水、風沙等進入車內。

現有技術中，輕型客車拉門及后背門使用的密封條由膠管及與膠管連接的鈑金止口咬合裝置組成。

其中，膠管用于與拉門及后背門緊密接觸。

咬合裝置包括倒U形凹槽帶、設置于所述倒U形凹槽帶內的防水芽。

所述防水芽有三個，分設于所述倒U形凹槽帶內壁兩側，用于咬合拉門及后背門門框的鈑金止口。

現有技術存在的缺陷在于：這種密封條適用于單一狀態車身鈑金狀態下的密封要求，對彌補大縫隙的能力不足。對于輕型客車頂蓋和背門狀態較多如后背門和頂蓋各有五種狀態的汽車，甚至相互組合后狀態很多的汽車，車門門框與車門之間的間隙的密封無法達到密封要求。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術存在的缺陷，提出一種汽車車門用密封條及汽車，以提高汽車車門與門框的密封質量。

為實現上述目的，本實用新型提出了一種汽車車門用密封條，包括膠管、與所述膠管連接的鈑金止口咬合裝置，所述鈑金止口咬合裝置包括倒U形凹槽帶、設置于所述倒U形凹槽帶內的防水芽，其中，所述膠管的頂部設置有輔助密封翼；所述輔助密封翼的頂點在所述密封條中心線上的投影，到所述倒U形凹槽帶的開口在所述中心線上的投影距離，大于所述膠管的頂點到所述倒U形凹槽帶的開口在所述密封條中心線上的投影距離。

本實用新型提供的技術方案通過膠管的頂部設置的輔助密封翼，在輕型客車后背門和后背門門框鈑金止口之間的間隙過大或后背門門框鈑金止口修整不平的情況下，車門關閉時，首先輔助密封翼先接觸車門，受力倒伏后，過渡到密封條膠管與車門接觸，形成兩道密封，能最大程度保證密封條和車門之間密封嚴密，不漏水，從而滿足了多種鈑金狀態的汽車車門的密封要求，提高了整車密封質量。

所述輔助密封翼的頂點可傾向于車門側。

作為本實用新型的進一步改進，所述膠管內可設置有空心補強條，以避免膠管后背門門框上部兩個拐角處產生褶皺，從而提高拐角處的密封質量。

所述空心補強條可為橡膠管。

所述空心補強條可位于所述密封條拐角處的膠管內。

作為本實用新型的進一步改進，所述防水芽可為四個，所述倒U形凹槽帶內壁的兩側分別設置有兩個防水芽。通過在增加一道防水芽，使密封條由6道密封提升到8道密封，進一步提高了密封條的密封質量。

所述倒U形凹槽帶內壁的兩側的防水芽可兩兩對稱設置，所述防水芽的頂端傾向于所述倒U形凹槽帶的頂部。

為實現上述目的，本實用新型還提出了一種汽車，包括門框，其中，所述門框的鈑金止口上設置有上述汽車車門用密封條。

下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的一種汽車車門用密封條的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的另一種汽車車門用密封條的結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例提供的汽車車門用密封條咬合在門框鈑金止口上的結構示意圖；

圖4為本實用新型實施例提供的汽車車門用密封條的整體外觀示意圖；

圖5為圖4中汽車車門用密封條A-A方向結構剖視圖。

附圖標記說明：

10膠管；???????20輔助密封翼；??30鈑金止口咬合裝置；

31第一防水芽；?32第二防水芽；??33第三防水芽；

34第四防水芽；?35密封膠；??????36鋼帶；

37倒U形凹槽帶；40門框鈑金止口；50空心補強條。

具體實施方式

以圖1-圖5為例進行說明。

如圖1所示，汽車車門用密封條包括膠管10、輔助密封翼20、鈑金止口咬合裝置30。

其中，膠管10、輔助密封翼20由發泡橡膠即海綿制成，通過模具擠出成型。

輔助密封翼20的頂點高于膠管10的頂點，即輔助密封翼20的頂點在所述密封條中心線上的投影，到所述倒U形凹槽帶37的開口在所述中心線上的投影距離，大于所述膠管10的頂點到所述倒U形凹槽帶37的開口在所述密封條中心線上的投影距離，彌補了車門與門框間間隙不均的問題，提高了整車的密封性。