[實用新型]改進的兩級減速機

無效

• 申請號: 201020200122.2
• 申請日: 2010-05-24
• 公開（公告）號: CN201900136U
• 公開（公告）日: 2011-07-20
• 發明（設計）人: 劉勇波;吳哲平
• 申請（專利權）人: 寶鋼集團新疆八一鋼鐵有限公司
• 主分類號: B21B35/12
• 分類號: B21B35/12
• 代理公司: 烏魯木齊新科聯專利代理事務所(有限公司) 65107
• 代理人: 李振中

技術領域

本實用新型涉及一種改進的兩級減速機。

背景技術

企業原先以小型型鋼生產為主，為了適應市場變化而需要生產大中型型鋼產品時，中軋機組的電機頻繁出現跳閘事故。經分析認為是由于中軋機組的減速機速比偏小，造成軋制輸出力矩不足、軋制速度過快，確定采取增大中軋機組的減速機速比來解決問題。原先中軋機組的一級減速機參數為：速比i=6.316、中心距A=800mm、中心高H=850mm，減速機的速比超出一級減速機推薦速比的上限。已經無法采用增大輸出齒輪直徑、減少輸入齒輪直徑的方法，增加減速機的速比?？紤]到減速機的承載能力、使用環境、維護簡易、大速比等要求，確定選用兩級減速機解決問題。常見的兩級減速機的輸入軸、輸出軸、中間軸呈水平布置，兩級減速機的中心距由輸入軸、中心軸之間的中心距，輸出軸、中心軸之間的中心距組成。兩級減速機的中心距遠大于一級減速機的800mm，采用常見兩級減速機企業需要進行大量土建工作，造成企業長時間停產。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種改進的兩級減速機，其結構簡單，通過改變兩級減速機的輸入軸、輸出軸、中間軸布置形式，使得兩級減速機的中心距和中心高與一級減速機的相同，從而在增大速比的前提下，避免因土建工作造成的停產。

本實用新型的目的是這樣實現的：一種改進的兩級減速機，包括安裝在箱體內的輸入軸、中間軸以及輸出軸，輸入軸通過中間軸傳動輸出軸旋轉，所說的輸入軸與輸出軸位于同一水平面上，中間軸距離箱體底面的高度大于輸入軸以及輸出軸距離箱體底面的高度。

本實用新型將兩級減速機的輸入軸、輸出軸布置在同一水平面上，其間距和軸高與原先一級減速機的相同；提升中間軸使之與其它兩軸構成三角形。同時使得輸入和輸出軸伸出段軸徑保持不變。采用兩級減速機后中軋機組輸出力矩相比一級減速機提升了45%，實際生產過程中杜絕了電機跳閘事故。在設備安裝中，由于不需要進行基礎土建施工，僅用8個小時就完成了中軋機組減速機更換工作。

附圖說明

下面將結合附圖對本實用新型作進一步說明。

附圖為本實用新型的主視結構示意圖。

具體實施方式

一種改進的兩級減速機，如附圖所示，包括安裝在箱體4內的輸入軸3、中間軸2以及輸出軸1，輸入軸3通過中間軸2傳動輸出軸1旋轉，所說的輸入軸3與輸出軸1位于同一水平面上，中間軸2距離箱體4底面的高度大于輸入軸3以及輸出軸1距離箱體4底面的高度。

輸出軸1、輸入軸3的水平間距水平為800mm；輸入軸3與中心軸2的中心距為675mm，法向模數Mn=10、輸入軸3以及中間軸2上相嚙合的齒輪齒數分別為Z1=38、Z2=95、速比i=2.5，齒輪螺旋角β1=9°52′29″；輸出軸1與中心軸2的中心距為?850mm，法向模數Mn=12、中間軸2以及輸出軸1上相嚙合的齒輪齒數分別為Z3=30、Z4=110、速比i=3.67、螺旋角β1=8°47′51″，輸入軸3、中間軸2以及輸出軸1上相嚙合的齒輪均為斜齒齒輪。