[實(shí)用新型]軌道吸聲板

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020199378.6
• 申請(qǐng)日: 2010-05-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201686905U
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-12-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 秦沂農(nóng);汪建新;李廣權(quán);董哲
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 淄博北辰金屬材料科技發(fā)展有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E01B19/00
• 分類(lèi)號(hào): E01B19/00;E01B9/68
• 代理公司: 青島發(fā)思特專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司 37212
• 代理人: 鞏同海

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種軌道吸聲板，屬于鐵路無(wú)砟軌道降噪領(lǐng)域。

背景技術(shù)

隨著高速鐵路的飛速發(fā)展，無(wú)砟軌道由于其良好的結(jié)構(gòu)連續(xù)性和平順性，開(kāi)始為各國(guó)高速鐵路廣泛應(yīng)用。但由于無(wú)砟軌道剛度較大，彈性較差，增強(qiáng)了輪軌的振動(dòng)及噪聲。無(wú)砟軌道板表面聲反射剛性較大，加大了噪聲的混響作用和噪聲對(duì)兩側(cè)居民區(qū)的影響，且相較于有砟軌道，減少了約35mm厚的碎石道砟。由于碎石道砟具有一定的吸聲性能，可降低列車(chē)輪軌噪聲。因此，一股無(wú)砟軌道線(xiàn)路的噪聲都大于有砟軌道，根據(jù)《鐵路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)噪聲振動(dòng)源強(qiáng)取值和治理原則指導(dǎo)意見(jiàn)(2009年修訂)》初稿，無(wú)砟軌道噪聲源強(qiáng)較有砟軌道約高3dB左右。根據(jù)“源強(qiáng)控制”的噪聲治理原則，降低無(wú)砟軌道的噪聲源強(qiáng)成為控制鐵路噪聲的重要手段之一，因此，軌面降噪技術(shù)的研發(fā)成為鐵路噪聲治理的當(dāng)務(wù)之急。根據(jù)鐵路運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，需要吸聲材料能達(dá)到降噪、絕緣、防火、防腐蝕、防潮(水)等要求，能在雨、雪、風(fēng)沙等惡劣氣候條件下正常工作，具有耐候耐久性能。同時(shí)由于高速行駛的列車(chē)帶動(dòng)周?chē)目諝鈺?huì)對(duì)周?chē)奈矬w產(chǎn)生較大的壓力，而且線(xiàn)路會(huì)隨地形變化，因此，吸聲材料要具有良好的力學(xué)性能和可塑性。

發(fā)明內(nèi)容

根據(jù)以上現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種適用于鐵路無(wú)砟軌道的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝簡(jiǎn)易且能夠提高吸聲性能的軌道吸聲板。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種軌道吸聲板，其特征在于：包括吸聲材料板，吸聲材料板頂層設(shè)有凹槽。

所述吸聲材料板采用蜂窩狀的混凝土吸音材料。

所述吸聲材料板的底層設(shè)有凹框。凹框中內(nèi)嵌有減震體。

所述的吸聲材料板的上表面設(shè)有孔洞，吸聲材料板頂層的凹槽為等間距條狀溝槽。通過(guò)在吸聲材料板表面設(shè)置條狀溝槽并輔以孔洞結(jié)構(gòu)增大吸聲面積，能夠保證軌道吸聲板的吸聲效果。除此之外，這種結(jié)構(gòu)形式的軌道吸聲板孔隙率高，具有良好的透水性，能夠順利的排出積水，保證了軌道吸聲板的耐候耐久性能。

此外，由于軌道上的軌枕間距有多種尺寸，而且軌道不同位置所需的吸聲材料板外形也不同，因此軌道吸聲板的外形及尺寸需根據(jù)軌道的現(xiàn)實(shí)狀況來(lái)設(shè)計(jì)。

使用及安裝過(guò)程：

軌面吸聲板直接鋪設(shè)在無(wú)砟軌道板面，為防止吸聲板在列車(chē)負(fù)壓作用下產(chǎn)生位移，采用環(huán)氧樹(shù)脂粘接的方式固定軌面吸聲板。粘接前對(duì)軌道板的粘接位置進(jìn)行粘貼預(yù)處理(清潔、刷膠)，安裝工藝流程如下：

(1)預(yù)定軌道吸聲板鋪設(shè)位置；

(2)清潔軌道板粘接面；

(3)在軌道吸聲板底面涂刷環(huán)氧樹(shù)脂結(jié)構(gòu)膠；

(4)將軌道吸聲板平方于軌道板上；

(5)調(diào)整軌道吸聲板的位置，使其與鋪設(shè)位置吻合；

(6)軌道吸聲板鋪設(shè)過(guò)程更應(yīng)注意輕拿輕放，防止損傷，同時(shí)應(yīng)避免搬運(yùn)過(guò)程中對(duì)軌道部件的碰撞。

本實(shí)用新型所具有的有益效果是：提供一種軌道吸聲板，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝簡(jiǎn)易且能大大提高吸聲性能，適用于鐵路無(wú)砟軌道，降低無(wú)砟軌道的噪聲源強(qiáng)，從而控制鐵路噪聲；通過(guò)在吸聲材料板表面設(shè)置條狀溝槽并輔以孔洞結(jié)構(gòu)增大吸聲面積，能夠保證軌道吸聲板的吸聲效果，除此之外，這種結(jié)構(gòu)形式的軌道吸聲板孔隙率高，具有良好的透水性，能夠順利的排出積水，保證了軌道吸聲板的耐候耐久性能。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的A-A剖視圖；

圖3是圖1的后視圖；

圖4是圖1的B-B剖視放大示意圖；

圖5是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖。

圖中：1、吸聲材料板；2、凹槽；3、孔洞；4、凹框；5、減震體；6、軌枕。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例做進(jìn)一步描述：

如圖1～4所示，一種軌道吸聲板，包括吸聲材料板1，吸聲材料板1頂層設(shè)有凹槽2。其中，凹槽2為等間距條狀溝槽，吸聲材料板1采用蜂窩狀的混凝土吸音材料，吸聲材料板1的底層設(shè)有凹框4，凹框4中內(nèi)嵌有減震體5，吸聲材料板1的上表面設(shè)有孔洞3。通過(guò)在吸聲材料板1表面設(shè)置條狀溝槽、輔以孔洞結(jié)構(gòu)增大吸聲面積，保證軌道吸聲板的吸聲效果，除此之外，這種結(jié)構(gòu)形式的軌道吸聲板孔隙率高，具有良好的透水性，能夠順利的排出積水，保證了軌道吸聲板的耐候耐久性能。此外，由于軌道上的軌枕6間距有多種尺寸，而且軌道不同位置所需的吸聲材料板外形也不同，因此軌道吸聲板的外形及尺寸需根據(jù)軌道的現(xiàn)實(shí)狀況來(lái)設(shè)計(jì)。其使用狀態(tài)如圖5所示。

使用及安裝過(guò)程：

將軌面吸聲板直接鋪設(shè)在無(wú)砟軌道板面，為防止吸聲板在列車(chē)負(fù)壓作用下產(chǎn)生位移，采用環(huán)氧樹(shù)脂粘接的方式固定軌面吸聲板，粘接前對(duì)軌道板的粘接位置進(jìn)行粘貼預(yù)處理(清潔、刷膠)。