[實用新型]車橋擺動限位機構

有效

• 申請號: 201020197948.8
• 申請日: 2010-05-15
• 公開（公告）號: CN201693989U
• 公開（公告）日: 2011-01-05
• 發明（設計）人: 馬玉敏;王海榮;孟慶勇;陳國偉;范旭輝;武瑞;劉繼權;張朋
• 申請（專利權）人: 徐工集團工程機械股份有限公司江蘇徐州工程機械研究院
• 主分類號: B60B35/00
• 分類號: B60B35/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種工程機械的限位機構，特別是一種車橋擺動限位機構。

背景技術

目前，一般工程機械上均裝置有擺動車橋，工程機械在不太平整度的路面和橫向坡度超過5％的路面工作時，容易發生輪胎與懸掛架的沖撞與刮擦.在擺動車橋的裝配過程中，尤其是在車橋已裝配在擺動軸上而輪胎尚未安裝之前，車橋的擺動，極易造成對裝配工人身安全的極大威脅，也易造成車橋對懸掛架的撞擊，從而導致液壓件、電氣元件及氣制動件以及橋和懸掛架本身的損壞。另外，在車輛各系統安裝完畢而尚未加油、通電之前，不對擺動車橋限位，易造成輪胎與懸掛架的沖撞與刮擦，影響輪胎的使用壽命。

實用新型內容

本實用新型的目的是要提供一種：無論是在工作中還是在裝配中均不會損壞車輛的車橋擺動限位機構。

本實用新型的目的是這樣實現的：包括扇形塊、限位板、軸和橋體，軸穿過橋體，在軸端部邊緣的橋體上連接有扇形塊，在軸端部連接有限位板，限位板上有豁口，扇形塊位于限位板的豁口內。

有益效果，由于采用了上述了方案，扇形塊和限位板，通過扇形塊與限位板之間的角度差實現雙向擺動限位；扇形塊固定在橋體上，隨橋體旋轉、擺動；限位板帶有對稱豁口，通過螺栓固定在軸的端面上，為擺動限位機構中固定不動部分；扇形塊安裝于限位板的豁口內。當橋圍繞軸旋轉到設定限位角度時，扇形塊與限位板豁口的邊緣完全貼合而限位。

限位板的角度β與扇形塊的角度α差值的一半((β-α)/2)，即是擺動機構要求限定的擺動角度。限位板和扇形塊均是對稱設計、對稱布置，軸線重合安裝，從而在軸正反轉時都可以得到限位并且限位的正反角度一致。限位板對稱設有兩個豁口，扇形塊成對對稱布置于橋上，大大提高了整個機構的強度，也提高了整個機構的抗沖擊能力。無論是在工作中還是在裝配中均不會損壞車輛，達到本實用新型的目的。

優點：整個機構設計簡單，通用性高，輪胎式運梁車的三種橋——驅動橋、制動橋和從動橋均適用。各零件加工經濟性好，便于安裝與調整，也便于更換。

附圖說明

圖1為本實用新型車橋擺動限位機構的結構圖。

圖2為圖1的右視結構圖。

圖中，1、扇形塊；2、限位板；3、軸；4、橋體。

具體實施方式

實施例1：包括扇形塊1、限位板2、軸3和橋體4。軸穿過橋體，在軸端部邊緣的橋體上連接有扇形塊，在軸端部連接有限位板，限位板上有豁口，扇形塊位于限位板的豁口內。

扇形塊1通過內六角螺釘成對對稱固定在橋體4上，限位板2通過螺栓固定在軸3的端面。安裝完成后，兩塊扇形塊1對稱位于限位板2的豁口內。當橋體4繞軸3旋轉到設定限位角度時，限位板2的豁口與扇形塊1的邊緣貼合而實現限位。限位板2和扇形塊1的對稱設計、成對對稱布置，從而實現正反兩個方向的限位并致限位的正反角度一致。