[實(shí)用新型]航空發(fā)動(dòng)機(jī)用電動(dòng)風(fēng)門(mén)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020196948.6
• 申請(qǐng)日: 2010-05-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201671673U
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-12-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 于勇;于曉慧;管明明;張之韜;相福娟;任艷;盧志國(guó);郭澤麟;黃海;吳濤
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 哈爾濱東安發(fā)動(dòng)機(jī)(集團(tuán))有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F01L1/12
• 分類(lèi)號(hào): F01L1/12;F01L1/04
• 代理公司: 中國(guó)航空專(zhuān)利中心 11008
• 代理人: 杜永保

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)用電動(dòng)風(fēng)門(mén)。

背景技術(shù)

飛機(jī)在飛行過(guò)程當(dāng)中，由于高空冷濕空氣的影響，容易在機(jī)翼等部分產(chǎn)生冰塊，影響飛機(jī)飛行時(shí)的性能，需要及時(shí)進(jìn)行清理。通常是采用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的熱量，在需要的時(shí)候，打開(kāi)電動(dòng)風(fēng)門(mén)，將熱空氣引向結(jié)冰區(qū)，進(jìn)行除冰?，F(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)用電動(dòng)風(fēng)門(mén)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，采用的是一般的齒輪減速結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)比低，工作不可靠，需要人工進(jìn)行開(kāi)啟和關(guān)閉的狀態(tài)控制，從而影響電動(dòng)風(fēng)門(mén)的性能，自動(dòng)化程度低，影響發(fā)動(dòng)機(jī)除冰系統(tǒng)工作。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)用電動(dòng)風(fēng)門(mén)，實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比大、工作可靠，自動(dòng)化程度高等特點(diǎn)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：電動(dòng)風(fēng)門(mén)包括雙向開(kāi)關(guān)、雙向電機(jī)、四級(jí)行星齒輪減速器、齒輪副、兩個(gè)閉合微動(dòng)電門(mén)和凸輪軸，所述的雙向開(kāi)關(guān)分別通過(guò)兩個(gè)閉合微動(dòng)電門(mén)與雙向電機(jī)連接，雙向電機(jī)通過(guò)四級(jí)行星齒輪減速器連接風(fēng)門(mén)，所述的齒輪副的一端與四級(jí)行星減速器的第四級(jí)齒輪嚙合，并帶動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，凸輪軸的凸出部分可以切斷閉合微動(dòng)電門(mén)。

當(dāng)飛機(jī)需要除冰的情況下，啟動(dòng)雙向開(kāi)關(guān)的正向開(kāi)關(guān)，通過(guò)正向?電路上的閉合的微動(dòng)電門(mén)向雙向電機(jī)供電并工作，經(jīng)過(guò)四級(jí)行星齒輪減速器減速后，帶動(dòng)風(fēng)門(mén)開(kāi)啟；同時(shí)，通過(guò)齒輪副帶動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，當(dāng)風(fēng)門(mén)完全開(kāi)啟時(shí)，凸輪軸的凸出部分切斷正向電路的閉合微動(dòng)電門(mén)，電路中斷，電機(jī)停止工作，風(fēng)門(mén)始終處于開(kāi)啟狀態(tài)，熱空氣通過(guò)風(fēng)門(mén)進(jìn)行除冰工作。當(dāng)除冰結(jié)束后，啟動(dòng)雙向開(kāi)關(guān)的反向開(kāi)關(guān)，通過(guò)反向電路使電機(jī)反轉(zhuǎn)，風(fēng)門(mén)關(guān)閉，同時(shí)，齒輪副也帶動(dòng)凸輪軸反向旋轉(zhuǎn)，當(dāng)風(fēng)門(mén)完全關(guān)閉時(shí)，凸輪軸的凸出部分切斷反向電路的閉合微動(dòng)電門(mén)，電路中斷，電機(jī)停止工作，風(fēng)門(mén)始終處于關(guān)閉狀態(tài)。

本實(shí)用新型采用了四級(jí)行星齒輪減速結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)比大，減速比可以達(dá)到2012∶1。具有動(dòng)作迅速，開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)間短、可靠性高等優(yōu)點(diǎn)；采用凸輪軸與風(fēng)門(mén)同步工作的形式，可以實(shí)現(xiàn)風(fēng)門(mén)在開(kāi)啟和關(guān)閉狀態(tài)的自動(dòng)控制，自動(dòng)化程度高，為航空飛行安全提供了保證。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖所示，本實(shí)用新型包括雙向開(kāi)關(guān)1、雙向電機(jī)2、四級(jí)行星齒輪減速器3、齒輪副4、兩個(gè)閉合微動(dòng)電門(mén)5和凸輪軸6，所述的雙向開(kāi)關(guān)1分別通過(guò)兩個(gè)閉合微動(dòng)電門(mén)5與雙向電機(jī)2連接，雙向電機(jī)2通過(guò)四級(jí)行星齒輪減速器3連接風(fēng)門(mén)，所述的齒輪副4的一端與四級(jí)行星減速器3的第四級(jí)齒輪嚙合，并帶動(dòng)凸輪軸6旋轉(zhuǎn)，凸輪軸6的凸出部分可以切斷閉合微動(dòng)電門(mén)7。

工作時(shí)，啟動(dòng)雙向開(kāi)關(guān)1的正向開(kāi)關(guān)，通過(guò)正向電路上的閉合的?微動(dòng)電門(mén)向雙向電機(jī)2供電并工作，經(jīng)過(guò)四級(jí)行星齒輪減速器3減速后，帶動(dòng)風(fēng)門(mén)開(kāi)啟7；同時(shí)，通過(guò)齒輪副4帶動(dòng)凸輪軸6旋轉(zhuǎn)，當(dāng)風(fēng)門(mén)7完全開(kāi)啟時(shí)，凸輪軸6的凸出部分切斷正向電路的閉合微動(dòng)電門(mén)，電路中斷，電機(jī)停止工作，風(fēng)門(mén)始終處于開(kāi)啟狀態(tài)。當(dāng)需要將風(fēng)門(mén)關(guān)閉時(shí)，啟動(dòng)雙向開(kāi)關(guān)1的反向開(kāi)關(guān)，通過(guò)反向電路使電機(jī)2反轉(zhuǎn)，風(fēng)門(mén)7關(guān)閉，同時(shí)，齒輪副4也帶動(dòng)凸輪軸6反向旋轉(zhuǎn)，當(dāng)風(fēng)門(mén)7完全關(guān)閉時(shí)，凸輪軸6的凸出部分切斷反向電路的閉合微動(dòng)電門(mén)，電路中斷，電機(jī)停止工作，風(fēng)門(mén)始終處于關(guān)閉狀態(tài)。