[實用新型]一種全鋼子午胎內胎

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020196715.6
• 申請日: 2010-05-20
• 公開（公告）號: CN201712423U
• 公開（公告）日: 2011-01-19
• 發(fā)明（設計）人: 王傳吉;劉新剛;劉新亮
• 申請（專利權）人: 濰坊市躍龍橡膠有限公司
• 主分類號: B60C15/00
• 分類號: B60C15/00
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 李江

技術領域

本實用新型涉及一種輪胎，具體地說是涉及一種全鋼子午胎內胎。?

背景技術

輪胎部件在成型機上組裝過程中，子口補強層內端點定位正好在離過渡層邊緣20mm-60mm的范圍內，在硫化過程中，此范圍內的膠料厚度容易減小，不能保證該部位膠料厚度，不利于保護鋼絲子口包布內端點，易出現(xiàn)胎圈部位內部由于材料不足而引起裂口現(xiàn)象，損壞內胎。?

實用新型內容

本實用新型所要解決的問題是提供一種有利于保護鋼絲子口包布內端點和不易裂口的全鋼子午胎內胎。?

為解決上述問題，本實用新型所采用的技術方案是：?

一種全鋼子午胎內胎，包括胎圈，胎圈上設有膠芯、胎體和胎側，胎體與胎側之間設有鋼絲子口包布內端點，鋼絲子口包布內端點的外側設有過渡層，其特征在于：所述過渡層上設有加厚層。?

作為一種改進：?

所述加厚層位于過渡層面向胎圈的一側。?

所述加厚層的厚度為1～2mm。?

所述加厚層的厚度為1.5mm。?

加厚層的厚度為1.5mm可以保證在硫化過程中膠料的厚度。?

作為進一步的改進：?

所述加厚層的寬度為40mm。?

所述加厚層距離內襯層的邊緣20mm處。?

作為再進一步的改進：?

所述加厚層與過渡層之間的過渡半徑為5mm。?

本實用新型通過采用上述技術方案，加厚層可以防止在硫化過程中膠料厚度的減小，保證了該部位膠料厚度，有利于保護鋼絲子口包布內端點，防止出現(xiàn)胎圈部位內部由于材料不足而引起裂口現(xiàn)象，損壞內胎。?

下面結合附圖對本實用新型作進一步描述。?

附圖說明

附圖1為全鋼子午胎內胎中過渡層和加厚層的結構示意圖；?

附圖2為全鋼子午胎內胎的結構示意圖。?

圖中：1-加厚層；2-鋼絲子口包布內端點；3-過渡層；4-氣密層；5-胎圈；6-胎側；7-胎體；8-膠芯；L-加厚層距離內襯層邊緣的距離；W-加厚層的寬度；H₁-過渡層厚度；H₂-加厚層厚度；R-過渡半徑。?

具體實施方式

實施例1：如圖2所示，一種全鋼子午胎內胎，包括胎圈5，胎圈5上設有膠芯8、胎體7和胎側6，胎體7與胎側6之間設有鋼絲子口包布內端點2，鋼絲子口包布內端點2的外側設有過渡層3和氣密層4，氣密層4位于過渡層3的外側，過渡層3上設有加厚層1，所述加厚層1位于過渡層3面向胎圈5的一側。?

如圖1所示，過渡層3的厚度H₁為1mm，加厚層1的厚度H₂為1.5mm，加厚層1的寬度W為40mm，加厚層距離過渡層3邊緣的距離L為20mm，加厚層1與過渡層3之間的過渡半徑R為5mm，便于加厚層1與過渡層3之間平滑過渡。?

現(xiàn)有技術中，鋼絲子口包布內端點2的外側只有過渡層3，過渡層3的厚度H₁為1mm，這個厚度使輪胎在硫化過程中常常因膠料厚度的減小，而使胎圈出現(xiàn)裂口現(xiàn)象，損壞內胎，所以在過渡層3的外側設置加厚層1，加厚層1的厚度H₂為1.5mm。?

加厚層1的寬度W為40mm，加厚層距離內襯層邊緣的距離L為20mm，這個寬度正好位于鋼絲子口包布內端點2分布的范圍內，這樣保證了在硫化過程中胎圈部位的膠料厚度，防止胎圈部位裂口，損壞內胎。?

實施例2：如圖2所示，一種全鋼子午胎內胎，包括胎圈5，胎圈5上設有膠芯8、胎體7和胎側6，胎體7與胎側6之間設有鋼絲子口包布內端點2，鋼絲子口包布內端點2的外側設有過渡層3，過渡層3上設有加厚層1，所述加厚層1位于過渡層3面向胎圈5的一側。?

過渡層3的厚度H₁為1mm，加厚層1的寬度W為40mm，加厚層距離內襯層邊緣的距離L為20mm，加厚層1與過渡層3之間的過渡半徑R為5mm，便于加厚層1與過渡層3之間平滑過渡。?

本實施例與實施例1的不同之處在于，加厚層1的厚度H₂為1mm。?

實施例3：如圖2所示，一種全鋼子午胎內胎，包括胎圈5，胎圈5上設有膠芯8、胎體7和胎側6，胎體7與胎側6之間設有鋼絲子口包布內端點2，鋼絲子口包布內端點2的外側設有過渡層3，過渡層3上設有加厚層1，所述加厚層1位于過渡層3面向胎圈5的一側。?