[實(shí)用新型]一種利用射頻識(shí)別技術(shù)的城市公交管理系統(tǒng)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020196312.1
• 申請(qǐng)日: 2010-05-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201812387U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-04-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊連軍
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 陜西博尊智能電子有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G08G1/123
• 分類(lèi)號(hào): G08G1/123;G08G1/127
• 代理公司: 西安新思維專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 61114
• 代理人: 李罡

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及一種公交管理系統(tǒng)，具體是指一種利用射頻識(shí)別技術(shù)的城市公交管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

RFID(Radio?Frequency?Identification)射頻識(shí)別技術(shù)是20世紀(jì)90年代開(kāi)始興起并逐漸走向成熟的一種自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，射頻識(shí)別技術(shù)是一項(xiàng)利用射頻信號(hào)通過(guò)空間耦合(交變磁場(chǎng)或電磁場(chǎng))實(shí)現(xiàn)無(wú)接觸信息傳遞并通過(guò)所傳遞的信息達(dá)到識(shí)別目的的技術(shù)。

而隨著城市交通的發(fā)展，城市的機(jī)動(dòng)車(chē)輛逐年遞增，城市交通堵塞問(wèn)題日趨嚴(yán)重，給人們的日常生活帶來(lái)諸多不便，如：乘車(chē)人等車(chē)時(shí)間太長(zhǎng)，或因等候時(shí)間較長(zhǎng)而換乘其它交通工具時(shí)，車(chē)輛又來(lái)了，無(wú)從獲得車(chē)輛何時(shí)到達(dá)該站，給乘車(chē)人帶來(lái)不便；再者就是一輛車(chē)已是人滿(mǎn)為患，而相鄰的其他車(chē)卻很空，甚至有時(shí)公交車(chē)長(zhǎng)時(shí)間不來(lái)而一來(lái)就是好幾輛，尤其是在上下班時(shí)的“高峰期”更為嚴(yán)重，給乘車(chē)帶來(lái)極大不便，并且大部分城市的公交公司只能管理到總站的車(chē)輛，公交車(chē)駛出公交總站后便難以跟蹤，車(chē)輛去了哪里、到了哪里，是否按既定路線(xiàn)并以合理的速度行駛都無(wú)法監(jiān)管，乘車(chē)人和總站無(wú)法了解車(chē)輛的行駛狀態(tài)，無(wú)法做到車(chē)輛的動(dòng)態(tài)管理、有效考勤；尤其是在交通高峰期，有些路段的乘客擁擠而另一些路段的乘客稀少，而車(chē)輛只能按照規(guī)定線(xiàn)路行駛，無(wú)法實(shí)現(xiàn)臨時(shí)調(diào)度，并且由于每輛車(chē)的運(yùn)行情況不能及時(shí)反饋到總站，一旦路面的公交車(chē)出現(xiàn)了故障，或路面出現(xiàn)嚴(yán)重塞車(chē)情況，總站都無(wú)法做到及時(shí)調(diào)度，不能及時(shí)靈活對(duì)車(chē)輛進(jìn)行調(diào)度控制。

總之，目前城市公交車(chē)輛在運(yùn)營(yíng)中存在的主要問(wèn)題是不能隨時(shí)獲取公交車(chē)輛在行駛過(guò)程中的動(dòng)態(tài)信息，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行有效調(diào)配控制。

實(shí)用新型內(nèi)容：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種利用射頻識(shí)別技術(shù)的城市公交管理系統(tǒng)，以遠(yuǎn)距離射頻識(shí)別技術(shù)為核心，結(jié)合網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)，以解決現(xiàn)有城市公交系統(tǒng)不能隨時(shí)獲取公交車(chē)輛行駛動(dòng)態(tài)信息，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行有效調(diào)配控制的問(wèn)題。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)發(fā)方案為：一種利用射頻識(shí)別技術(shù)的城市公交管理系統(tǒng)，包括射頻識(shí)別卡、控制系統(tǒng)和顯示裝置，其特征在于：所述的射頻識(shí)別卡裝載在行駛車(chē)輛上，所述控制系統(tǒng)和顯示裝置設(shè)置在公交站點(diǎn)上，所述射頻識(shí)別卡通過(guò)控制系統(tǒng)與顯示裝置通訊連接。

上述控制系統(tǒng)包括依次連接的地感線(xiàn)圈、閱讀器和控制器，其中地感線(xiàn)圈觸發(fā)閱讀器接收來(lái)自射頻識(shí)別卡的信息，并由閱讀器將信息傳輸至控制器，由控制器傳輸至顯示裝置。

上述射頻識(shí)別卡記載有車(chē)輛信息和駕駛員信息。

上述公交站點(diǎn)包括公交總站和一條線(xiàn)路上的各個(gè)公交分站。

本實(shí)用新型采用的此種方式，通過(guò)將射頻識(shí)別卡(公交車(chē)輛信息載體)裝載在車(chē)輛上，能夠及時(shí)準(zhǔn)確的將公交車(chē)行駛過(guò)程中的位置動(dòng)態(tài)信息傳遞給公交總站或公交分站，并通過(guò)顯示裝置顯示出來(lái)，乘客或公交站可以一目了然車(chē)輛的行駛信息，可靈活對(duì)車(chē)輛進(jìn)行調(diào)度控制，提高車(chē)輛的利用率。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型原理框圖。

圖中，1-射頻識(shí)別卡，2-地感線(xiàn)圈，3-閱讀器，4-顯示裝置，5-控制器，6-車(chē)輛，7-公交站點(diǎn)。

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

參見(jiàn)圖1，一種利用射頻識(shí)別技術(shù)的城市公交管理系統(tǒng)，由射頻識(shí)別卡1、控制系統(tǒng)和顯示裝置4構(gòu)成，射頻識(shí)別卡1記載有車(chē)輛的行駛信息并裝載在行駛的公交車(chē)輛6上，控制系統(tǒng)由地感線(xiàn)圈2、閱讀器3和控制器5組成。裝載有射頻識(shí)別卡1的公交車(chē)輛6、顯示裝置4和控制系統(tǒng)可并列設(shè)置多組，即每個(gè)公交車(chē)輛6配置記載有該車(chē)信息資料的射頻識(shí)別卡1，每個(gè)公交站點(diǎn)7上均設(shè)置顯示裝置4和控制系統(tǒng)，公交站點(diǎn)7包括公交總站和各個(gè)公交分站站點(diǎn)(線(xiàn)路上的站牌)，地感線(xiàn)圈2設(shè)置在公交站點(diǎn)7附近的地下用于和射頻識(shí)別卡1對(duì)接，閱讀器3、控制器5和顯示裝置4均設(shè)置公交總站站點(diǎn)內(nèi)和各公交分站站點(diǎn)的站牌上，地感線(xiàn)圈2、閱讀器3和控制器5之間有線(xiàn)連接，射頻識(shí)別卡1與地感線(xiàn)圈2無(wú)線(xiàn)連接，在每個(gè)公交分站站點(diǎn)可設(shè)置控制系統(tǒng)和顯示裝置，其分別可與公交總站的控制系統(tǒng)和顯示裝置并行連接在一起，每個(gè)公交站點(diǎn)7上的控制器和顯示裝置采用有線(xiàn)連接，每個(gè)公交站點(diǎn)7上的控制器與其他站點(diǎn)上的控制器可通過(guò)無(wú)線(xiàn)進(jìn)行連接。地感線(xiàn)圈2、閱讀器3、控制器5及顯示裝置4均為現(xiàn)有市場(chǎng)出售的部件，其中，公交總站7的控制器和顯示裝置可采用PC機(jī)，用于集中管理，各公交分站上控制器和顯示裝置可采用微型計(jì)算機(jī)和LED顯示屏。