[實用新型]舷外機點火器

無效

• 申請號: 201020196287.7
• 申請日: 2010-05-19
• 公開（公告）號: CN201671748U
• 公開（公告）日: 2010-12-15
• 發明（設計）人: 賀光金;甘樹德;曾祥蓉;趙剛;陳時彬;秦天慈;周云;趙天元
• 申請（專利權）人: 重慶工學院七一儀表廠
• 主分類號: F02P3/08
• 分類號: F02P3/08
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 李曉兵

技術領域

本實用新型屬于電子技術領域，具體涉及一種舷外機點火器的電路結構。

背景技術

舷外機啟動時，必須通過其內部的點火器來完成點火，因此，舷外機點火器的工作狀態直接影響到舷外機是否能正常啟動。

現有技術中，舷外機點火器電路包括充電線圈、限流二極管、充電電容、觸發線圈以及點火線圈等，它是利用充電線圈的放電作用，并結合充電電容的蓄能效果，在點火線圈兩端產生大于4000V的電壓，然后采用三針放電的方式點火，從而啟動舷外機運轉。但是，由于充電線圈在放電時的電壓非常高，在放電過程中，當充電電容兩端的電壓值增加到一定程度，就會在與充電線圈串聯的限流二極管上產生極大的反向電壓，這樣就會直接將限流二極管擊穿，使電路燒壞；同時，充電線圈的漆包線由于耐壓能力較低，在放電過程中也很容易被燒壞。

實用新型內容

針對現有技術中舷外機點火器存在的上述不足，本實用新型的目的在于提供一種耐壓能力好，工作穩定的舷外機點火器。

本實用新型的技術方案：舷外機點火器，包括依次連接的充電線圈、充電電容和點火線圈，點火線圈的另一端通過熄火開關與充電線圈連接形成回路，其特征在于，在充電線圈和充電電容之間設置有若干個限流二極管，所述限流二極管的總耐壓強度大于4000V。

進一步，所述充電線圈采用耐壓強度大于4000V的漆包線。這樣，充電線圈的耐壓強度與二極管的耐壓強度基本相同且均得到大幅度的提升，能夠在高壓環境下正常工作。

進一步，所述限流二極管為2個且串聯連接。

本實用新型解決了舷外機點火器在點火時容易被燒壞，工作不穩定的問題，采用多個二極管串聯的結構形式分擔電壓壓降，從而避免二極管被反向擊穿，保護充電線圈不被高壓燒壞，提高了電路工作的可靠性。

相對于現有技術，本實用新型具有以下有益效果：

本實用新型的舷外機點火器通過設置兩個串聯的二極管D1和D2，從而分擔了反向壓降對二極管的作用，而且D1和D2的總耐壓大于4000V，電流大于1A，這樣可以防止二極管被反向擊穿；同時充電線圈的漆包線也采用耐壓大于4000V的線圈材質，有效的保障了在高壓情況下充電線圈自身的穩定工作，而且具有較好的可靠性，避免了出現電路被燒壞的故障。

附圖說明

圖1為本實用新型點火器的電路原理圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步說明。

如圖1所示，舷外機點火器，包括依次連接的充電線圈L1、充電電容C2和點火線圈L2，點火線圈L2的另一端通過熄火開關K與充電線圈L1連接形成回路。點火時，閉合熄火開關K后，充電線圈L1放電，同時給充電電容C2充電，從而在點火線圈L2兩端產生幾千伏的電壓，點火線圈L2隨即放電，并通過K2點火，啟動舷外機運轉。為避免由于充電電容C2上電壓增大后的反向放電將二極管擊穿，在充電線圈L1和充電電容C2之間設置有2個串聯連接的限流二極管D1和D2，所述限流二極管D1和D2的總耐壓強度大于4000V，二極管上的電流大于1A。同時，充電線圈L1也采用耐壓強度大于4000V的漆包線，這樣充電線圈和限流二極管的耐壓強度趨于相同，均能承受4000V左右的高壓，不會在工作時燒壞導致發生故障。

最后需要說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制技術方案，盡管申請人參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，那些對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本技術方案的宗旨和范圍，均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。