[實用新型]大噸位灘涂運輸車

有效

• 申請號: 201020195984.0
• 申請日: 2010-05-14
• 公開（公告）號: CN201808609U
• 公開（公告）日: 2011-04-27
• 發明（設計）人: 李淮;章元瑞;張志華;李綱;王飛;劉劍
• 申請（專利權）人: 鄭州新大方重工科技有限公司
• 主分類號: B62D55/065
• 分類號: B62D55/065;B62D55/10;B62D55/112
• 代理公司: 鄭州中民專利代理有限公司 41110
• 代理人: 郭中民

技術領域

本實用新型涉及一種運輸車輛，具體說是涉及一種能夠在灘涂、沼澤區域進行運輸、行駛的30噸級大噸位灘涂運輸車。該運輸車特別適用于在灘涂、沼澤區域進行大型風電裝備等物資的運輸。

背景技術

國內風電建設如火如荼，已經從陸地發展到潮間帶、潮下帶灘涂以及近海，其中潮間帶、潮下帶灘涂區域一直是大型行走運輸車輛的禁區，同時更是傳統船舶行駛禁區，這就對風電相關設備等物資的運輸帶來了困難。因此急需提供一種可有效的解決潮間帶、潮下帶灘涂物資運輸這一難題的物資運輸車輛。

發明內容

本實用新型的目的正是針對上述所存在的問題而提供一種可在潮間帶、潮下帶灘涂進行物資運輸的大噸位灘涂運輸車。

本實用新型的目的可通過下述技術措施來實現：

本實用新型的大噸位灘涂運輸車包括車架，通過懸掛機構對稱設置在車架兩側的由左、右履帶架和通過設置在履帶架前后端的驅動輪、導向輪分別安裝在左、右履帶架上的履帶組成的左、右履帶行走機構；所述履帶架為浮箱式結構。

本實用新型中所述的左、右履帶行走機構均是由前、后兩個履帶行走單元組成，且每兩對稱設置的左、右履帶行走單元中的履帶架之間通過平行設置的前后各一根采用高強鋼管制做而成的連接橫桿結合在一起。

本實用新型中所述的浮箱式履帶架的中空腔通過隔板被分割成多個密閉的箱室。這一結構可起到防止浮航過程中出現一密封箱損壞導致整機下沉的危險狀況的發生。

本實用新型中所述的懸掛機構為半剛性懸架，它包括以動配合安裝在每兩對稱設置的左、右履帶行走單元中的履帶架之間的每根連接橫桿上的左、右各一個呈月牙形結構的翹板式懸架，且所述翹板式懸架以其長度方向與履帶架長度方向相平行的方式設置，所述翹板式懸架一端通過鉸接方式與車架相結合，另一端通過彈性減震裝置與車架相結合；所述彈性減震裝置是由橡膠空氣彈簧構成，同時輔助以油氣彈簧。上述結構的懸掛機構可起到減小沖擊，保證車輛行走過程平穩性的目的。

本實用新型中所述的車架是由通過連接段結合在一起的前、后主車架組合而成。

由于本實用新型的履帶行走機構中的履帶架采用了浮箱式結構(即浮箱履帶行走裝置)，使得該裝置接地比壓減小，可實現在潮間帶、潮下帶灘涂進行物資運輸任務，且具有浮航能力；同時，本實用新型的車架連接結構可實現多機串聯與并聯，實現更大運輸能力。

本實用新型的有益效果如下：

(1)使用四浮箱履帶行走裝置作為動力及浮航機構進行灘涂、沼澤行走，接地比壓小，動力足。

(2)采用半剛性懸架，緩解行走過程中的震動沖擊。

(3)組合式結構的主車架便于拆卸與運輸，同時為灘涂車模塊化組合創造條件，能滿足對更大噸位物資運輸要求。

(4)承載能力強，單車具有30噸運輸能力，解決灘涂地區大噸位物資運輸問題。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視圖。

圖2是圖1的俯視圖。

圖3是圖1的側視圖。

圖4是本實用新型浮箱式履帶架的結構示意圖。

圖5是本實用新型中懸掛機構的結構示意圖。

圖6是本實用新型中車架的組成圖。

圖7為本實用新型雙車串聯示意圖。

圖8為本實用新型雙車并聯示意圖。

圖中序號：1浮箱式結構履帶架，2車架，3高強鋼管制作的連接橫桿，4懸架，5主車架，6連接段，7駕駛室，8動力單元。

圖9為本實用新型彈性減震裝置示意圖。

圖中序號：9橡膠空氣彈簧，10油氣彈簧。

具體實施方式

本實用新型將結合實以下施例(附圖)作進一步描述：

如圖1、圖2、圖3所示，本實用新型的大噸位灘涂運輸車包括車架2，設置在車架2一端的駕駛室7，通過懸掛機構對稱設置在車架兩側的由左、右履帶架1和通過設置在履帶架前后端的驅動輪、導向輪分別安裝在左、右履帶架上的履帶組成的左、右履帶行走機構；所述履帶架為浮箱式結構(參見圖4)；所述的浮箱式結構履帶架的中空腔通過隔板被分割成多個密閉的箱室。這一結構可起到防止浮航過程中出現一密封箱損壞導致整機下沉的危險狀況的發生。