[實用新型]工程機械制動系統的油門操縱機構

無效

• 申請號: 201020195968.1
• 申請日: 2010-09-01
• 公開（公告）號: CN201721335U
• 公開（公告）日: 2011-01-26
• 發明（設計）人: 王永勝;喬躍平;葉新年;王華
• 申請（專利權）人: 蕪湖盛力制動有限責任公司
• 主分類號: B60K26/02
• 分類號: B60K26/02
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 蔣光恩

技術領域

本實用新型屬于工程機械的技術領域，涉及工程機械中的制動系統，更具體地說，本實用新型涉及一種工程機械制動系統的油門操縱機構。

背景技術

現有技術中的油門操縱機構采用鋁支架與轉動機構及踏板聯接。如本說明書附圖中的圖1所示：

圖示的這種油門操縱機構包括腳踏板總成35、轉動板總成31、軟軸總成32、支架34，所述的轉動板總成31設轉動板和側板總成33，所述的支架34為鋁支架，因為它采用的是拉伸結構。但是鋁支架成本較高，且強度也不足。

腳踏板總成35與轉動板的連接是通過轉動桿實現的。轉動桿由調節螺栓37和調節螺母40構成，以便調節轉動桿的長度。

支架34上設防塵罩36，轉動桿從防塵罩36的孔中穿過。

為了實現腳踏板總成35的限位并調節其限位的位置，在支架34上設螺栓38和螺母39。

轉動桿與轉動桿通過銷軸41及開口擋圈42連接。

轉動板通過銷軸及開口擋圈43安裝在側板總成33上。

軟軸總成32的支撐板通過螺栓47、螺母48固定在側板總成33上，兩面分別用墊圈49及墊圈50進行襯墊。

腳踏板總成35的復位是通過扭轉彈簧44實現的。扭轉彈簧44的兩端分別卡在轉動板及側板總成33上。

軟軸總成32與轉動板通過銷軸51連接，并用開口銷52進行軸向限位。在銷軸51及軟軸總成32之間，設置銅套53，起到滑動軸承的作用。

腳踏板總成35分別通過銷軸與支架34及轉動桿鉸接連接，銷軸上通過開口擋銷54軸向限位。外表看起來不夠美觀。

轉動機構與鋁支架采用U形螺栓45側向緊固，并通過鎖緊螺母46將U形螺栓45鎖緊在側板總成33上。采用U形螺栓的連接結構是不可靠的，易發生支架頸部斷裂。

當異物進入鋁支架內部時易發生卡死操縱閥現象。另外，轉動機構表面采用鍍鋅處理，易發生銹蝕從而導致油門操縱閥失效。

另外，由于采用了不同的材料，各種零部件顏色都不一樣，看起來很凌亂，外觀效果不理想。

實用新型內容

本實用新型所要解決的問題是提供一種工程機械制動系統的油門操縱機構，其目的是提高油門操縱機構的可靠性。

為了實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：

本實用新型所提供的這種工程機械制動系統的油門操縱機構，包括踏板總成、轉動板總成、轉動桿、軟軸總成和支架總成，所述的轉動板總成設轉動板和側板，所述的轉動板安裝在側板上，并分別與轉動桿及軟軸總成連接，所述的側板為折彎的板狀，并通過平面與所述的支架總成焊接固定連接。

所述的踏板總成分別通過銷軸與支架總成及轉動桿鉸接連接，所述的銷軸上通過開口擋圈軸向限位。

所述的轉動板通過銷軸與側板鉸接連接，所述的銷軸上通過開口擋圈軸向限位。

所述的支架總成上設防塵罩，所述的轉動桿從所述的防塵罩的孔中穿過。

所述的踏板總成上設踏板套，所述的踏板套套在踏板總成上的踏板上。

與現有技術相比，本實用新型取得的有益效果是：

本實用新型采用上述技術方案，用焊接件總成取代了鋁支架，縮短了生產周期，大大的降低了成本，提高了產品的性能，簡化了產品結構，使得駕駛員操作更舒服。用發黑處理的開口擋圈來固定銷軸，與整件產品顏色相一致，其它焊接件表面全部采用黑色噴塑處理，再配上黑色踏板套，大大提高了產品的外觀效果，使得駕駛室更美觀。

附圖說明

下面對本說明書各幅附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為本說明書背景技術中所述的結構示意圖；

圖2為圖1所示結構的側面示意圖；

圖3為本實用新型的結構示意圖；

圖4為圖3所示結構的側面示意圖。

圖1和圖2中的標記為：

31、轉動板總成，32、軟軸總成，33、側板總成，34、支架，35、腳踏板總成，36、防塵罩，37、調節螺栓，38、螺栓，39、螺母，40、調節螺母，41、銷軸，42、開口擋圈，43、開口擋圈，44、扭轉彈簧，45、U形螺栓，46、鎖緊螺母，47、螺栓，48、螺母，49、墊圈，50、墊圈，51、銷軸，52、開口銷，53、銅套，54、開口銷。

圖3和圖4中的標記為：

1、轉動板總成，2、軟軸總成，3、銷軸，4、開口擋圈，5、支架總成，6、踏板總成，7、轉動桿，8、防塵罩，9、螺栓，10、螺母，11、開口擋圈，12、扭轉彈簧，13、螺栓，14、螺母，15、墊圈，16、墊圈，17、銷軸，18、開口銷，19、銅套，20、開口擋圈，21、轉動板，22、側板。