[實用新型]機內氣流式風冷電機

有效

• 申請號: 201020194828.2
• 申請日: 2010-05-18
• 公開（公告）號: CN201674348U
• 公開（公告）日: 2010-12-15
• 發明（設計）人: 覃美蓮
• 申請（專利權）人: 珠海市藍海節能科技有限公司
• 主分類號: H02K9/18
• 分類號: H02K9/18;H02K5/20
• 代理公司: 深圳市凱達知識產權事務所 44256
• 代理人: 王琦

技術領域

本實用新型涉及電機技術領域，尤其是涉及用于氣流來冷卻的電機。適用于電動汽車及混合動力汽車的驅動電機。

背景技術

電動汽車、混合動力汽車的驅動電機在工作時產生很高的溫度，長期過高的溫度會影響電機的使用壽命，特別是驅動電機的軸承壽命。實踐證明，軸承的工作溫度每升高1?0攝氏度，軸承的壽命會下降一半。

現有電機的常用冷卻方式為自然風冷、機殼外強制風冷和水冷。

自然風冷是在電機的轉子端部帶有風葉，當電機轉動時，利用風葉產生風壓，強迫機殼內氣流流動，但其還是依靠機殼的自散熱將機殼熱量帶走，冷卻效果不明顯。而且在電機轉動速度較慢的情況下，其冷卻效果更差。

機殼外強制風冷是在機殼外部裝有風扇，利用另外的動力驅動風扇達到冷卻目的。雖比自然風冷效果好，但這種方式也只是冷卻了機殼的外部，機殼內部及電機兩端的軸承并沒有得到有效的冷卻，還是存在電機整體溫度過高現象，影響電機運行及電機部件的使用壽命。

采用水冷的冷卻方式，需要配置相應的冷卻水管道、獨立的水泵、水箱、水箱冷卻風扇和風扇電機。結構繁雜、成本高。還會存在管道漏水、冷卻系統安裝需占很大空間等問題。而且水冷的方式大多是在機殼上設置流水通道，也是只能冷卻電機的外殼，對電機內部線圈和軸承的冷卻效果不明顯。

實用新型內容

本實用新型為電機提供一種冷卻技術，空氣流進入電機內部熱交換后再排出，能有效降低電機的內部溫度，特別是降低線圈端部和兩端軸承的溫度，延長電機的使用壽命。

本實用新型為解決所述技術問題而采用的技術方案是：

機內氣流式風冷電機，包括定子、轉子、機殼、前端蓋和后端蓋。機殼上設置有供空氣流進入電機內部的進氣口和排出電機內部的出氣口，電機的內部空間通過氣口與風源系統連通。內部空間的進氣口設置在機殼的兩端，與定子和轉子的端部接近。內部空間的出氣口與進氣口在機殼上對應。風源系統包括與電機的內部空間的進氣口連接的，吹出的正壓氣流進入內部空間進行熱交換的鼓風機。

本實用新型為解決所述技術問題而采用的另一技術方案是：

機內氣流式風冷電機，包括定子、轉子、機殼、前端蓋和后端蓋，電機的前端蓋與其前方的機體組成電機的前部空間，前端蓋上設置有供空氣流進入電機前部的進風口和排出電機前部的出風口，電機的前部空間通過風口與風源系統連通。前部空間的出風口設置在前端蓋的圓柱體的周邊上。前部空間的進風口與出風口在前端蓋上對應。風源系統包括與電機的前部空間的出風口連接的，抽出從大氣中補充到前部空間進行熱交換空氣的抽風機。

與現有電機冷卻技術相比較，采用本實用新型技術方案的優點是：

1.相對于水冷方式，簡化了冷卻系統的結構，安裝方式簡單，節省冷卻系統的安裝空間。

2.相對于自然風冷和強制機殼外風冷方式，將較冷空氣流進入電機內部吸收熱量后再排出，使電機的整體溫度降低，特別是電機內部的線圈和兩端軸承的溫度能大幅度降低，從而延長了電機的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的結構示意圖；

圖2是圖1的AA剖視圖；

圖3是圖1的BB剖視圖；

圖4是本實用新型實施例的正壓風源系統的結構示意圖；

圖5是本實用新型實施例的導風槽的結構示意圖；

圖6是圖5中的F向示意圖；

圖7是本實用新型實施例的內部空間的出氣口上裝置的防護罩示意圖；

圖8是圖7的俯視圖；

圖9是本實用新型實施例的前部空間的進風口上裝置的防護網示意圖；

圖10是本實用新型實施例的控制電路的原理圖。

具體實施方式

下面結合附圖來進一步說明本實用新型的實施例。

本實施例是用于混合動力汽車的驅動電機，如圖1、圖2所示。圖中包括定子1、轉子2、機殼3、前端蓋4和后端蓋5。電機的內部空間主要為機殼3內定子1和轉子2的前端面與前端蓋4之間的空間，以及定子1和轉子2的后端面與后端蓋5之間的空間。機殼3上設置有供空氣流進入內部空間的進氣口3A，和排出內部空間的出氣口3B。內部空間的進氣口3A設置在機殼3的兩端，與定子和轉子的端部接近，內部空間的出氣口3B與進氣口3A在機殼3上徑向對應。

電機的內部空間通過出氣口3B與正壓風源系統連通，風源系統產生的正壓氣流在電機的內部空間熱交換后排出大氣。風源系統如圖4所示，包括順序連接的空氣濾清器6、濾清器連接件10、鼓風機7、風管8和導風槽9。