[實用新型]水冷引擎構造

無效

• 申請號: 201020194600.3
• 申請日: 2010-05-12
• 公開（公告）號: CN201650432U
• 公開（公告）日: 2010-11-24
• 發明（設計）人: 吳國南;謝榮凌;王友穎;林冠旭;黃志偉
• 申請（專利權）人: 三陽工業股份有限公司
• 主分類號: F01P3/02
• 分類號: F01P3/02;F01P3/12;F01P11/00
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

技術領域

本實用新型涉及一種水冷引擎，尤指一種適用于機車的水冷引擎構造。

背景技術

習知水冷引擎中，其冷卻運作原理大致如下。先將冷卻水箱內的低溫冷卻水以一第一冷卻管路導流至引擎內(例如從汽缸體進入并流經汽缸頭)進行引擎溫度的調節，之后，再將經由熱交換作用之后所形成的高溫冷卻水以一第二冷卻管路引導至一節溫器，而后高溫冷卻水再經由節溫器以一第三冷卻管路而回流至冷卻水箱即散熱器(radiator)內，藉以達成引擎的降溫效果。

而前述節溫器上除了開設有一大循環口、一小循環口，并會于內部組設有一溫度感知器，其可用以感知冷卻水的溫度。大循環口是選擇性開放，小循環口則保持開放。當車輛初發動時，由于本體尚未達到正常工作溫度，故運轉平順度、燃燒效率都處于較差狀態，此時節溫器會關閉大循環口，只開放小循環口供冷卻水流通(即俗稱的小循環)，如此以較低的冷卻效率讓引擎工作溫度能在短時間提升到理想狀態。一旦溫度提高的動作完成，節溫器開啟大循環口，此時為大循環，以較大量的冷卻液甚至搭配風扇來達到引擎降溫目的。

另一方面，當冷卻水循環運行時，通道內有可能產生空氣，主要區分有填充冷卻水于冷卻水通道時未被填滿處的空氣(稱殘留空氣)、及冷卻水受引擎高熱后達到沸騰溫度汽化產生的水蒸氣。上述任一氣體若存在于冷卻水通道中將影響冷卻水流動順暢與否，也間接影響引擎散熱效果。

習知排氣措施是設法使空氣與冷卻水一起流動至散熱器之后，再將空氣排出。在此習知設計下，當冷卻水受熱達到沸騰溫度時，所轉變成的水蒸氣必須藉由冷卻水循環運行到散熱器后才可排除。然而，氣體若于運行途中遇到幾何上彎曲或變化幅度較大區域，例如連接節溫器大、小循環口的對外管路即屬此類，則氣體容易囤積在該處。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種水冷引擎構造，其可以在冷卻水因引擎加熱而達到沸騰溫度時產生的水蒸氣在流動路徑中先行排出，避免氣體于運行途中囤積現象，提升了散熱效能。

本實用新型的目的是這樣實現的，水冷引擎構造包括一汽缸頭、一汽缸體、及一節溫器，汽缸體與汽缸頭相結合，且汽缸頭包括有相對的一進氣側與一排氣側。

上述汽缸頭內部設有一汽缸頭水道，汽缸體內部設有一汽缸體水道。汽缸體水道于汽缸體表面形成一出水口，汽缸頭水道于汽缸頭表面形成一入水口一以供冷卻水流入，出水口連通于節溫器的連接口。汽缸頭并于其進氣側開設有一逃氣孔。

藉由上述構造，殘留空氣、以及冷卻水受引擎加熱轉變成的水氣避免行經冷卻循環流路中幾何彎曲大的區域(如節溫器對外管路)，直接由汽缸頭的逃氣孔排出，較習知引擎設計有更佳散熱效率。

上述入水口可開設于汽缸頭的排氣側，以針對引擎較高溫處優先冷卻。上述節溫器可更包括有一大循環口、及一小循環口，大循環口、小循環口可與一冷卻水箱連通。

逃氣孔較佳設置在低于大循環口與小循環口的位置。出水口位置較佳為冷卻水路徑最高點。

本實用新型的優點是，藉由逃氣孔的設置，可使受高溫汽化的冷卻水在汽缸頭區域快速排出，避免囤積在幾何彎曲幅度大之處，提升了散熱效能。

附圖說明

圖1本實用新型一較佳實施例的水冷引擎構造分解圖。

圖2本實用新型一較佳實施例的水冷引擎內部水道示意圖。

圖3本實用新型一較佳實施例的引擎冷卻系統示意圖。

主要元件符號說明

汽缸頭11?????????????????進氣側111

排氣側112????????????????入水口113

逃氣孔114????????????????汽缸頭水道115

汽缸頭底面116????????????汽缸體12

出水口121????????????????汽缸體水道122

汽缸體頂面123????????????節溫器13

連接口131????????????????大循環口132

小循環口133??????????????冷卻水箱14

第一容室141????????????第二容室142

傳輸管143??????????????連接管21，22，23

凸輪軸座30

具體實施方式

參考圖1與圖2，分別為一較佳實施例的水冷引擎構造分解圖、及內部水道示意圖。圖中示出一機車的水冷引擎構造，主要是由一汽缸頭11與一汽缸體12相結合構成，汽缸體旁并組設有一節溫器13。