[實(shí)用新型]摩擦驅(qū)動(dòng)壓緊裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020194552.8
• 申請(qǐng)日: 2010-05-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201713067U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-01-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 樓建軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江金盾鏈條制造有限公司
• 主分類號(hào): B65G35/00
• 分類號(hào): B65G35/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種輸送設(shè)備，尤其涉及一種用于摩擦輸送機(jī)上的驅(qū)動(dòng)壓緊裝置。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)摩擦驅(qū)動(dòng)裝置中的壓緊裝置采用彈簧機(jī)構(gòu)，由于摩擦輸送線是連續(xù)輸送，壓緊裝置持續(xù)動(dòng)作，必然會(huì)導(dǎo)致彈簧疲勞失效等問(wèn)題，在長(zhǎng)期循環(huán)載荷的作用下，彈簧的工作負(fù)荷下降，產(chǎn)生應(yīng)力松弛現(xiàn)象，而在車組運(yùn)行至坡道或彎道時(shí)，由于所需驅(qū)動(dòng)力隨時(shí)變化，而采用彈簧機(jī)構(gòu)又無(wú)法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)精確調(diào)節(jié)，因而可能會(huì)出現(xiàn)溜車或車組卡阻等現(xiàn)象，從而造成系統(tǒng)運(yùn)行不平穩(wěn)或產(chǎn)生事故。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種可自動(dòng)調(diào)節(jié)壓緊力度、使用效果好的摩擦驅(qū)動(dòng)壓緊裝置。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型包括與驅(qū)動(dòng)擺臂相連接的壓緊機(jī)構(gòu)，所述壓緊機(jī)構(gòu)包括氣缸，所述氣缸由缸體與活塞桿組成，所述活塞桿端部與驅(qū)動(dòng)擺臂相連接，所述氣缸氣體輸入腔與精密減壓閥的輸出端相連接，所述精密減壓閥的輸入端與過(guò)濾減壓閥的輸出端相連接。

由于本實(shí)用新型中的壓緊機(jī)構(gòu)采用氣缸，并使氣缸氣體輸入腔與精密減壓閥的輸出端相連接，不僅可以維持氣缸推力的恒定，而且可自動(dòng)調(diào)節(jié)壓緊力度，以適應(yīng)坡道或彎道驅(qū)動(dòng)力的變化，從而提高系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定性。

附圖說(shuō)明

附圖是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述：

如附圖所示：本實(shí)用新型包括與驅(qū)動(dòng)擺臂1相連接的壓緊機(jī)構(gòu)，壓緊機(jī)構(gòu)包括氣缸，氣缸由缸體2與活塞桿3組成，活塞桿3端部與驅(qū)動(dòng)擺臂1相連接，氣缸氣體輸入腔與精密減壓閥5的輸出端相連接，精密減壓閥5的輸入端與過(guò)濾減壓閥6的輸出端相連接。

本實(shí)用新型工作原理是：主要利用精密減壓閥出口壓力保持恒定的特性，利用恒定氣壓來(lái)維持氣缸推力的恒定。當(dāng)負(fù)載大于氣缸推力時(shí)，活塞桿3縮回，缸內(nèi)氣體由精密減壓閥5的排氣口排出，但氣缸推力仍然保持不變；當(dāng)負(fù)載減小，低于氣缸推力時(shí)，活塞桿3上升，氣缸內(nèi)壓力減小，此時(shí)，精密減壓閥5迅速打開(kāi)，向氣缸內(nèi)充氣，保證氣缸推力恒定。過(guò)濾減壓閥6的作用是使入口壓縮空氣清潔，并初步穩(wěn)定氣體壓力。本實(shí)用新型能根據(jù)周圍工況及傳送屬性(輸送速度、環(huán)境溫度及傳送材質(zhì)、已使用時(shí)間等)信息自動(dòng)調(diào)節(jié)壓緊力度。