[實用新型]一種鐵路用無砟軌道板絕緣套管

無效

• 申請號: 201020193838.4
• 申請日: 2010-05-13
• 公開（公告）號: CN201704584U
• 公開（公告）日: 2011-01-12
• 發明（設計）人: 鄭玉飛
• 申請（專利權）人: 廈門新鋼金屬制品有限公司
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00
• 代理公司: 廈門市新華專利商標代理有限公司 35203
• 代理人: 渠述華

技術領域

本實用新型涉及鋼筋結構，特別是指一種應用于無砟軌道中埋設在軌道板或道床板混凝土中的鋼筋的絕緣結構。

背景技術

在鐵路上，“砟”的意思是小塊的石頭。常規鐵路都是在小塊石頭的基礎上，再鋪設枕木或混凝土軌枕，最后鋪設鋼軌，但這種鐵路不適于列車高速行駛。世界高速鐵路的發展證實，高速鐵路基礎工程如果使用常規的軌道系統，道砟粉化嚴重，線路維修頻繁，安全性、舒適性、經濟性相對較差，因此，使用無砟軌道是高速鐵路工程技術的發展方向。

無砟軌道中的軌道板或道床板是采用鋼筋混凝土制成，其中鋼筋與鋼筋疊合或十字交叉是常見的鋼結構組合方式，由于鋼筋的絕緣性較差，因此相互接觸的鋼筋很容易形成回路，且由于列車在高速行駛的過程中很容易在路面產生靜電，當鋼筋之間不絕緣時，就會對列車的安全造成嚴重的隱患。

目前使得鋼筋接觸絕緣的方式，大部分是使用環氧粉末對鋼筋進行絕緣涂裝，可參考本申請人于2005年申請的中國專利申請號200520065316.5，名稱為“鐵路無砟軌道板絕緣鋼筋”一案，該案提供一種絕緣鋼筋結構，是在鋼筋的表面涂覆環氧樹脂保護層，對疊合或交叉的鋼筋進行絕緣隔離。然而，這種方式也存在著不足之處：

(1)對于接觸處設有螺紋的鋼筋而言，很難在表面進行均勻、完整的涂覆，造成有遺漏，存在安全隱患；

(2)由于環氧樹脂本身具有一定的脆性，因此在實際應用中容易產生磨損破裂的情形，失去絕緣的效果，縮短鋼筋的使用壽命。

針對前述分析，本設計人在前案基礎上繼續研究改進，本案由此產生。

實用新型內容

本實用新型的主要目的，在于提供一種鐵路用無砟軌道板絕緣套管，其可提高鋼筋的絕緣性能，延長使用壽命，并提高鋼筋結構的穩定性。

為了達成上述目的，本實用新型的解決方案是：

一種鐵路用無砟軌道板絕緣套管，由絕緣材料制成，并套設于帶有環氧樹脂涂層的鋼筋外部。

上述絕緣套管是使用塑膠擠出成型技術制成。

上述絕緣套管的介電強度為大于等于30KV/mm²。

采用上述方案后，本實用新型通過在涂覆有環氧樹脂涂層的鋼筋外部再套設絕緣套管，具有以下改進：

(1)由于絕緣套管不易磨損，因此可較好地防止疊合或交叉的鋼筋相互接觸，確保鋼筋之間的絕緣性，從而延長鋼筋的使用壽命，減少安全隱患；

(2)采用本實用新型后，鋼筋的疊合或交叉處是借助絕緣套管直接接觸，由于絕緣套管的表面粗糙，粘性較好，因此不易出現相對滑動，使得鋼筋結構更加穩定，提高整體的安全性。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型的剖視圖；

圖3是本實用新型中套管的結構示意圖。

具體實施方式

以下將結合附圖及具體實施例，對本實用新型的結構及有益效果進行詳細闡述。

參考圖1與圖2所示，本實用新型提供一種鐵路用無砟軌道板絕緣套管，其配合用于架設軌道板的鋼筋結構，所述鋼筋結構是指普通的鋼筋1，并在該鋼筋1的外周均勻涂覆環氧樹脂涂層2，用于起到絕緣防腐的作用，此為現有結構，故不再贅述。

本實用新型的改進點在于：絕緣套管3套設在涂覆有環氧樹脂涂層2的鋼筋1外部，所述絕緣套管3的結構如圖3所示，其內徑可恰好等于鋼筋1涂覆環氧樹脂涂層2后的外徑，也可大于所述外徑，且該絕緣套管3的長度既可以與鋼筋1相同，也可以只是套設在相鄰鋼筋1的接觸處，如在本實施例的附圖中是作為長度與鋼筋1的長度相當，且絕緣套管3可使用塑膠擠出成型技術制成，且介電強度為大于等于30KV/mm²，從而確保絕緣效果。

本實用新型所提供的絕緣套管3可套設于鋼筋1的外部，在進行鋼筋的疊加或十字交叉時，是借助絕緣套管3的表面相互接觸，而由于絕緣套管3的絕緣性能，且不易磨損，因此可有效提高鋼筋之間的絕緣性能；另外，由于絕緣套管3表面的摩擦力較大，因此在接觸處不易產生相對滑動，使得結構更加穩固。

以上實施例僅為說明本實用新型的技術思想，不能以此限定本實用新型的保護范圍，凡是按照本實用新型提出的技術思想，在技術方案基礎上所做的任何改動，均落入本實用新型保護范圍之內。