[實用新型]一種無刷汽車發動機啟動馬達

無效

• 申請號: 201020193516.X
• 申請日: 2010-05-12
• 公開（公告）號: CN201674376U
• 公開（公告）日: 2010-12-15
• 發明（設計）人: 王添輝
• 申請（專利權）人: 王添輝
• 主分類號: H02K29/06
• 分類號: H02K29/06;H02P6/20;H02H7/08
• 代理公司: 廈門南強之路專利事務所 35200
• 代理人: 馬應森

技術領域

本實用新型涉及一種啟動馬達，尤其是涉及一種應用數碼智能電子變頻技術的無刷汽車發動機啟動馬達。

背景技術

目前，通用的汽車發動機啟動馬達是利用有刷直流電動機技術，此類電動機共有的缺點是碳刷和滑環易損耗，電動機結構相對比較復雜，沒有電子智能控制系統，在大電流工作狀態下可能出現電機線圈燒毀的情況。

公告號為CN2583380的實用新型專利提供一種通用汽油機用啟動馬達，包括定子、轉子、殼體、碳刷支架，轉子軸直接套裝在汽油機曲軸上，轉子換向器朝向發動機曲軸，碳刷支架反面安裝，換向器及碳刷支架在原發動機手拉啟動離合器的空腔內，轉子軸為空心軸，與曲軸用雙頭螺栓固定。

公告號為CN2729355的實用新型專利提供一種小型通用汽油機用啟動馬達，包括端蓋、殼體、轉子、轉子換向器、炭刷支架、手拉啟動盤，手拉啟動盤安裝在端蓋內，并套裝在轉子軸上，啟動馬達轉子軸軸端伸出端蓋，軸端上裝有一手拉啟動連接離合器，啟動馬達端蓋直接安裝在發動機的曲軸箱上，端蓋與外殼直接安裝。

發明內容

本實用新型的目的在于針對現有的有刷直流電動機存在的碳刷和滑環易損耗，電動機結構相對比較復雜，沒有電子智能控制系統，在大電流工作狀態下可能出現電機線圈燒毀的情況，提供一種無刷汽車發動機啟動馬達。

本實用新型設有馬達機體、定子繞組、永磁轉子、轉子位置傳感器、磁力開關、齒輪離合器、輸出齒輪和控制電路。控制電路設有轉子位置譯碼電路、換相信號轉換電路、功率開關電路、控制功能電路和保護電路，定子繞組和永磁轉子設在馬達機體內，定子繞組設在永磁轉子外圈，轉子位置傳感器設在永磁轉子上，輸出齒輪設在永磁轉子的轉軸上，齒輪離合器與輸出齒輪連接；轉子位置譯碼電路與轉子位置傳感器連接，換相信號轉換電路輸入端與轉子位置譯碼電路輸出端連接，換相信號轉換電路輸出端與功率開關電路輸入端連接，功率開關電路輸出端接定子繞組；控制功能電路分別與換相信號轉換電路和保護電路連接，保護電路輸入端與功率開關電路輸出端連接。

與現有的有刷直流電動機相比，本實用新型不僅克服了存在的碳刷和滑環易損耗，在大電流工作狀態下可能出現電機線圈燒毀等不足，而且使電動機結構相對比較簡單，同時設有電子智能控制系統，免于換碳刷，維護轉子帶來的麻煩，電子智能控制系統對電動機起到了保護作用，從而提升了這種馬達的實用價值。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的結構組成示意圖。

圖2是本實用新型實施例的控制電路組成框圖。

圖3是本實用新型實施例的控制電路組成原理圖。

具體實施方式

參見圖1和2，本實用新型實施例設有馬達機體1、定子繞組2、永磁轉子3、轉子位置傳感器4、磁力開關5、齒輪離合器6、輸出齒輪7和控制電路。控制電路設有轉子位置譯碼電路81、換相信號轉換電路82、功率開關電路83、控制功能電路84和保護電路85，定子繞組2和永磁轉子3設在馬達機體1內，定子繞組2設在永磁轉子3外圈，轉子位置傳感器4設在永磁轉子3上，輸出齒輪7設在永磁轉子3的轉軸上，齒輪離合器6與輸出齒輪7連接；轉子位置譯碼電路81與轉子位置傳感器4連接，換相信號轉換電路82輸入端與轉子位置譯碼電路81輸出端連接，換相信號轉換電路82輸出端與功率開關電路83輸入端連接，功率開關電路83輸出端接定子繞組2；控制功能電路84分別與換相信號轉換電路82和保護電路85連接，保護電路85輸入端與功率開關電路83輸出端連接。

使用時，參見圖3，接通電源，保護電路將整個電路及電源電壓檢測一遍，然后將結果傳送給控制功能電路。如果電路出現故障，控制功能電路將封鎖整個系統，并發出報警；若正常，則進入待機狀態。在待機狀態下，當控制功能電路接收到啟動的指令后(集成電路MC33035型的第7腳接高電平)，集成電路MC33035便根據第4、5、6腳連接的霍爾元件的信號，經過譯碼得知轉子位置。集成電路據此對3個頂端驅動輸出腳1、2、24和3個底部驅動輸出腳19、20、21進行相應的控制，驅動3個P溝道功率MOSFET管Q4、Q5、Q6，3個N溝道功率MOSFET管Q1、Q2、Q3進行換相，功率開關電路與馬達機體內的定子繞組線圈連接。定子繞組線圈得到電流產生磁性與永磁轉子的磁性兩力相互作用產生旋轉，帶動發動機，進行啟動。