[實用新型]不結積炭的發動機氣缸

有效

• 申請號: 201020189445.6
• 申請日: 2010-04-27
• 公開（公告）號: CN201687592U
• 公開（公告）日: 2010-12-29
• 發明（設計）人: 鄭光升
• 申請（專利權）人: 鄭光升
• 主分類號: F02F1/10
• 分類號: F02F1/10
• 代理公司: 鄭州大通專利商標代理有限公司 41111
• 代理人: 樊羿

技術領域

本實用新型涉及發動機領域，尤其涉及一種不結積炭的發動機氣缸。

背景技術

發動機工作時，由于燃料的燃燒以及運動零件間的摩擦產生大量的熱量，使發動機的工作溫度很高，特別是構成燃燒室的零部件(活塞、活塞環、氣缸壁、進氣門、氣缸蓋、火花塞、氣缸墊等)直接與高溫氣體接觸，其溫度更高，達2000℃左右，如果沒有適當的冷卻，發動機就不能正常工作。

發動機溫度過高會使潤滑油因油溫升高而變得過稀，發動機各潤滑部位的油膜不易形成或被破壞，各配合副表面將出現半干摩擦甚至是干摩擦，容易造成潤滑油燒焦、積炭而失去潤滑功能，從而加速機件磨損，降低發動機的使用壽命；發動機過熱，金屬零件在長時間的高溫作用下，其強度、彈性、耐磨性都會下降，并產生熱應力，最終出現變形、裂紋和膨脹，并改變零件之間的配合間隙，影響發動機工作性能；發動機過熱，使進入氣缸的空氣受熱膨脹，空氣密度降低，導致充氣系數下降；柴油機產生早燃，充氣量減少，摩擦損失增加；由于空氣進氣量相對減少，燃油和空氣的混合比例失調，使柴油機的燃燒過程不正常，會發生早燃或爆燃現象，從而油耗增加，功率下降，排氣管冒黑煙，工作的可靠性和耐久性惡化；嚴重時，可使運動機件因受熱膨脹而失去正常間隙，摩擦力增加，造成活塞拉缸或卡死等惡性故障。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種結構簡單、冷卻效果好、運行穩定性好的不結積炭的發動機氣缸。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：

一種不結積炭的發動機氣缸，包括氣缸體(系指缸套)，在與冷卻水接觸的氣缸體外壁上或在與活塞行程段相對應的氣缸體外壁上設置有一定數量的孔窩或槽溝。

所述孔窩或槽溝最底部位置的氣缸套壁厚度為1～40mm。選用合適的氣缸套壁厚，增加其剛度，以避免共振。

所述孔窩的直徑為1.5～10mm。

所述孔窩之間的間距為1～30mm。

所述孔窩為圓柱狀，或為圓臺狀，或為圓錐狀，或為蜂窩狀，或為鉆孔狀。

所述槽溝寬度為1～15mm。

所述槽溝沿氣缸體外壁縱向排列，或沿氣缸體外壁橫向排列，或沿氣缸體外壁呈螺旋狀排列。

所述氣缸體外壁表面(包括溝槽或孔窩的表面部位)鍍復硬層或進行氮化處理，提高其表面硬度和光潔度，如采用鍍鉻、滲氮、噴陶瓷、涂環氧樹脂或涂尼龍等工藝，在缸套外表面涂上不同的涂料層，可有效對抗氣缸體外壁的穴蝕。還可在氣缸體外壁上涂防穴蝕材料和吸振物質、盡量降低其粗糙度、增加輔助支承等技術措施。

本實用新型具有積極有益的技術效果：

1.增加氣缸體外壁與冷卻水的熱交換面積，利于加強氣缸體熱量的散發，快速有效的降低氣缸內部的高溫，保持氣缸的潤滑度，使氣缸內壁濕潤并且光亮如鏡，并提高了氣缸、活塞、連桿、曲軸等部件的靈活性和使用壽命，防止高溫燒結積炭，使氣缸處于較適宜的熱負荷狀態，有利燃油的充分燃燒，保持強勁的功率輸出。

2.采用本實用新型不會降低汽缸體的強度，同時由于氣缸體壁厚薄不均一，可減少共振的發生，增強發動機運行的平穩性。

3.本實用新型具有結構簡單、冷卻效果好、降低活塞、氣缸套的熱負荷，使其工作更為可靠的優點，廣泛適用于各種類型的水冷式發動機氣缸體。

附圖說明

圖1為一種不結積炭的發動機氣缸的結構示意圖；

圖2為圖1中的A-A局部視圖；

圖3為另一種不結積炭的發動機氣缸的結構示意圖；

圖4為圖3中的B-B局部剖視圖；

圖5為再一種不結積炭的發動機氣缸的結構示意圖；

圖6為圖5中的C-C局部剖視圖。

圖中1為氣缸下端口，2為汽缸體，3為孔窩，4為氣缸上端口，5為條狀槽溝，6為環狀槽溝。

具體實施方式

下面結合實施例對本實用新型作進一步描述，但不局限于下列實施例。

實施例1?一種不結積炭的發動機氣缸，參見圖1、圖2，包括氣缸體2，在活塞行程段相對應的氣缸體(即氣缸套)2外壁上均勻分布有一定數量的鉆孔狀孔窩3，其直徑為3mm，孔窩之間的間距為12mm，鉆孔狀孔窩3最底部位置處的氣缸套壁厚度為2.5mm。氣缸體外壁表面為滲氮層，以提高其表面硬度和光潔度，可有效對抗氣缸體外壁的穴蝕。氣缸體通過孔窩增大了氣缸外壁與冷卻水的接觸面積，使氣缸內的高溫能得到大幅度降低，氣缸內達不到燒結積炭的溫度而不再產生積炭。