[實用新型]汽車縱梁

有效

• 申請號: 201020188320.1
• 申請日: 2010-05-13
• 公開（公告）號: CN201694245U
• 公開（公告）日: 2011-01-05
• 發明（設計）人: 劉軍;趙志剛;董曉東;張世杰;劉瑞;王善平
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 濟南泉城專利商標事務所 37218
• 代理人: 李桂存

技術領域

本實用新型屬于汽車制造業的載貨汽車的零部件技術領域，特別涉及一種汽車縱梁，其各個截面不等厚。

背景技術

汽車縱梁是載貨汽車的主要承載裝置，所有的底盤零部件都安裝在汽車縱梁上，運輸貨物的車廂或專用裝置更是直接放置在汽車縱梁之上。目前載貨汽車的汽車縱梁根據用途及使用工況的要求，有的采用單層梁結構，有的采用主縱梁加副縱梁的雙層結構，還有的采用主縱梁加兩層副縱梁的三層結構，也有少數采用主縱梁加上、下翼面附加厚鋼板的結構。單層梁結構的汽車縱梁的各個截面厚度一致，一般采用了強度很高的材料，雖然汽車縱梁的承載能力提高了，但是犧牲了縱梁的柔韌性，發生疲勞斷裂的危險性增加，同時在縱梁上加工孔的難度提高，材料自身的成本也較高，價格上沒有優勢。主縱梁加副縱梁的雙層結構在中重型載貨汽車上廣泛應用，發展歷史悠久，技術上成熟可靠，但是車架的自重較大，同時由于需要加工兩層車架縱梁，勞動強度較高，生產效率較低。三層結構的汽車縱梁優點與缺點基本同雙層縱梁的結構。主縱梁加上、下翼面附加厚鋼板的結構導致上、下翼面都要設置大量鉚釘，不便于設置貨箱或上裝。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題提供了一種汽車縱梁，在不改變汽車縱梁材料成份的情況下，大幅度提高了汽車縱梁的抗彎、抗扭強度；在同等強度的前提下，明顯降低了整車自重，大大簡化了制造工藝，節約了成本，提高了經濟效益及社會效益。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用以下措施：

一種汽車縱梁，用于載貨汽車、半掛車構成車身，所述的汽車縱梁為截面為U的槽型梁，該槽型梁包括上翼面、腹面和下翼面，所述上翼面、和下翼面相互平行，且與腹面成90°，所述上翼面和下翼面厚度大于腹面厚度。

考慮到使用壽命，所述上翼面與腹面之間為圓弧過渡，腹面和下翼面之間為圓弧過渡。

考慮到安裝、使用方便，所述上翼面厚度一致，所述下翼面厚度一致。

根據承受載荷和使用的需要，所述上翼面厚度可以與下翼面厚度一致；所述上翼面厚度也可以大于下翼面厚度；或者所述上翼面厚度小于下翼面厚度。

本實用新型的截面不等厚汽車縱梁與現有技術相比具有以下有益效果：

1.成本低。所述上翼面和下翼面厚度大于腹面厚度，在不改變汽車縱梁材料成份的情況下，大幅度提高了汽車縱梁的抗彎、抗扭強度；原設計為雙層縱梁的車架采用本實用新型結構代替，節約了成本。

2.降低了整車自重。在同等強度的前提下，比雙層結構的汽車縱梁減少了副縱梁，明顯降低了整車自重。

3.制造工藝簡單。制造容易，成本低廉，方便實用。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例中的結構示意圖。

圖中1上翼面，2、腹面，3、下翼面，4、圓弧過渡。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳細的描述，以便于本領域人員更好理解本實用新型。

參考附圖1一種汽車縱梁，用于載貨汽車、半掛車構成車身，所述的汽車縱梁為截面為U的槽型梁，該槽型梁包括上翼面1、腹面2和下翼面3，所述上翼面1和下翼面3相互平行，且與腹面2成90°，所述上翼面1和下翼面3厚度大于腹面2厚度。

所述上翼面1與腹面2之間為圓弧過渡4，腹面2和下翼面3之間為圓弧過渡4，可以提高其整體使用壽命。

所述上翼面厚度一致，所述下翼面厚度一致，方便將其他汽車部件與上翼面1和下翼面3連接。

根據承受載荷和使用的需要，所述上翼面厚度可以與下翼面厚度一致；所述上翼面厚度也可以大于下翼面厚度；或者所述上翼面厚度小于下翼面厚度。

本實用新型加工過程中：在生產鋼板時可以直接把鋼板軋制成設計的截面不等厚的形狀，并將由厚變薄的變形區設置在上下兩折彎處，然后用折彎機或輥壓設備折彎成型。

以上描述了本實用新型的基本原理及優點。本實用新型不受上述實施例的限制，在不脫離本實用新型范圍的前提，本領域人員可以根據需要做許多變化和改進，如本實用新型可以根據安裝需要設置安裝孔或支架便于安裝其他汽車部件。本實用新型保護范圍應由所附的權利要求書及其等效物界定。