[實(shí)用新型]龍門吊限位阻攔緩沖裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020188226.6
• 申請(qǐng)日: 2010-05-07
• 公開（公告）號(hào): CN201737606U
• 公開（公告）日: 2011-02-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 瞿國(guó)慶;趙保華;方磊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)一冶集團(tuán)有限公司;防城港中一重工有限公司
• 主分類號(hào): B66C15/00
• 分類號(hào): B66C15/00
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 唐萬榮

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及一種設(shè)置在龍門吊軌道端頭的限位阻攔緩沖裝置。

背景技術(shù)

龍門吊是制作工廠常用的的起重設(shè)備之一，其行走部分架設(shè)在兩側(cè)的鋼軌上，為防止龍門吊沖出軌道，常見的龍門吊軌道兩頭端封閉。但龍門吊在使用過程中經(jīng)常碰到需要突然停止而產(chǎn)生較大的沖擊力的情況，常見的頭端封閉的情況較難保證龍門吊的使用安全，因此有必要在軌道的頭端設(shè)置限位阻攔緩沖裝置。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用、能減小對(duì)軌道頭端沖擊的龍門吊限位阻攔緩沖裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是：一種龍門吊限位阻攔緩沖裝置，它包括有減震塊、限位阻攔板，減震塊與龍門吊固定連接，限位阻攔板設(shè)置在龍門吊軌道的四個(gè)端頭，限位阻攔板由擋板和加強(qiáng)板焊接組成，擋板和加強(qiáng)板均焊接在軌道上，擋板呈工字型結(jié)構(gòu)，擋板底部抵住減震塊阻擋緩沖龍門吊，擋板頂部焊接所述加強(qiáng)板。

本實(shí)用新型設(shè)置在龍門吊軌道的四個(gè)端頭，擋板和減震塊相互作用，對(duì)龍門吊起到了阻擋緩沖作用，從而保證了吊車使用的安全；整個(gè)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、容易制造，實(shí)用效果好，有利于推廣應(yīng)用。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的主視圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的俯視圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例使用的示意圖；

圖中標(biāo)記說明：1-限位阻攔板，2-軌道，3-龍門吊行車，4-減震塊。

具體實(shí)施方式

為了更好地理解本實(shí)用新型，下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的說明，參見圖1至圖3：

按本實(shí)用新型實(shí)施的一種龍門吊限位阻攔緩沖裝置，包括有減震塊4和限位阻攔板1，減震塊4外層包裹一層橡膠層，以減小因撞擊帶來的振動(dòng)和噪音，減震塊4底部與龍門吊行車3側(cè)壁箱體焊接。限位阻攔板1設(shè)置在龍門吊軌道2的四個(gè)端頭，限位阻攔板1由擋板和加強(qiáng)板焊接組成，擋板和加強(qiáng)板均為鋼板，且均焊接在龍門吊的行車軌道2上，為了連接牢靠，擋板設(shè)置呈工字型結(jié)構(gòu)，且底部平面朝向龍門吊行車3方向。當(dāng)龍門吊行車3由于慣性沿軌道2朝端頭沖擊時(shí)，擋板底部與減震塊4相互作用，對(duì)行車3起到了阻擋緩沖作用，保證了吊車使用的安全。在擋板的頂部焊接加強(qiáng)板，以加強(qiáng)擋板與軌道2連接強(qiáng)度。整個(gè)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、容易制造，實(shí)用效果好，有利于推廣應(yīng)用。

以上所揭露的僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本實(shí)用新型之權(quán)利范圍，因此依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所作的等效變化，仍屬本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。