[實用新型]一種轉向驅動前橋

無效

• 申請號: 201020187307.4
• 申請日: 2010-05-07
• 公開（公告）號: CN201685658U
• 公開（公告）日: 2010-12-29
• 發明（設計）人: 顏志新
• 申請（專利權）人: 顏志新
• 主分類號: B60B35/14
• 分類號: B60B35/14;B60B35/16;B60K17/22
• 代理公司: 泉州市文華專利代理有限公司 35205
• 代理人: 戴中生

技術領域

本實用新型涉及車用驅動橋領域，更具體的說涉及一種用于工程機械或農用機械上起著前置驅動功能的轉向驅動前橋。

背景技術

隨著社會的不斷發展，人們之前普遍只能采用手工的勞作，目前均能用相應的機械來代替，比如在對農作物進行收割時，人們可以采用收割機來代替鐮刀的收割，并具有更高的收割效率。目前，工程或農用機械為了具有較佳的動力支持，其通常設置為四輪驅動，故該工程或農用機械的前橋需要同時實現車輪的轉向和驅動兩種功能，即稱為轉向驅動前橋。

現有的轉向驅動前橋，通常包括橋殼、輪芯、傳動裝置和轉向裝置，該橋殼沿輪芯軸向延伸并具有空心結構，其通過位于中心位置的軸套而與底盤相連；該輪芯包括分別位于左邊和右邊的兩個，并均可轉動地設置在橋殼的兩端并可供輪胎組裝；該傳動裝置則主要起驅動橋的作用，其包括減速總成和萬向傳動機構等部分，該減速總成具體又包括主減速器和差速器等部分，該主減速器設于橋殼開口內側中部，主要是起到減速增矩的作用，即將汽車旋轉扭矩轉換為車輪軸向的扭矩，該差速器則主要是因為汽車在轉彎時，左右兩個輪子轉速不同，故該差速器起到調配速度差，從而減少輪胎與地面的摩擦；該萬向傳動機構則用于將扭矩傳遞到輪芯上，從而使得輪芯能夠轉動；該轉向裝置則是為了實現轉向功能而設置的。

但是，現有轉向驅動前橋的橋殼均呈左右對稱狀，即該主減速器與發動機的動力輸出軸均位于對稱中心處，此時為了使底盤上的其它部件，如變速箱等具有安裝空間，故整個機械往往必須設置很長，這樣將會造成整個機械遇到了小型化的瓶頸。

有鑒于此，本發明人針對現有轉向驅動前橋的上述缺陷深入研究，遂有本案產生。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種轉向驅動前橋，以解決現有技術中工程或農用機械必須設置的很長而無法進一步縮短長度的問題。

為了達成上述目的，本實用新型的解決方案是：

一種轉向驅動前橋，包括橋殼、輪芯、傳動裝置和轉向裝置，該橋殼沿輪芯軸向延伸并具有中空結構，該橋殼在中心位置設置有供與機械底盤相連的軸套，該橋殼還形成有開口；該輪芯可轉動地設置在橋殼的兩端；該傳動裝置包括容置在橋殼內的減速總成和容置在轉向裝置內的萬向傳動機構，該減速總成安裝在開口處并還穿過該橋殼而供與機械半軸傳動相連；該轉向裝置設置在橋殼和輪芯之間而控制輪芯的轉向；其中，該開口偏離于該橋殼的中心位置。

進一步，該橋殼端部還連接有接套，該接套兩端分別與橋殼和轉向裝置相連。

進一步，該軸套與該橋殼一體成型。

進一步，該萬向傳動機構包括輸入軸、輸出軸、第一十字軸、第二十字軸以及連接套，該連接套橫向兩側分別設有兩個沿同一軸向設置的軸孔，第一十字軸的兩個相對的軸頸分別可轉動地設在該連接套其中一側的兩個軸孔上，該輸入軸則與第一十字軸另外兩個相對的軸頸可轉動相連；第二十字軸的兩個相對的軸頸分別可轉動地設在該連接套另一側的兩個軸孔上，該輸出軸則與第二十字軸另外兩個相對的軸頸可轉動相連。

采用上述結構后，本實用新型涉及的轉向驅動前橋由于該開口偏離于該橋殼的中心位置，即該減速總成與機械半軸之間的傳動偏離于整個前橋的中心，即該轉向驅動前橋呈偏心設置；從而使得諸如變速箱等部件能夠被直接安裝，進而使得本實用新型具有結構緊湊的特點，同時還具有縮短整個機械長度的效果。

附圖說明

圖1為本實用新型涉及的一種轉向驅動前橋的立體結構示意圖；

圖2為圖1的正視圖；

圖3為圖1中橋殼中較長部分的立體圖；

圖4為圖3的正視圖；

圖5為圖1中萬向傳動機構的立體分解圖。

圖中：

轉向驅動前橋??100?橋殼???????1

開口??????????11??接套???????13

螺釘??????????131?輪芯???????2

傳動裝置??????3???減速總成???31

萬向傳動機構??32??輸入軸?????33

輸出軸????????34??第一十字軸?35

軸頸??????????351?軸頸???????352

第二十字軸????36??軸頸???????361

軸頸??????????362?連接套?????37

軸孔??????????371?軸孔???????372

轉向裝置??????4???轉向節?????41

軸套??????????5

具體實施方式