[實(shí)用新型]帶離心離合器的風(fēng)力發(fā)電機(jī)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020185742.3
• 申請(qǐng)日: 2010-05-07
• 公開（公告）號(hào): CN201650614U
• 公開（公告）日: 2010-11-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃松強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海南征電子電氣成套有限公司
• 主分類號(hào): F03D9/00
• 分類號(hào): F03D9/00;F03D3/00;F16D43/16
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• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)力發(fā)電裝置，特別涉及一種帶有離合裝置的風(fēng)力發(fā)電機(jī)

背景技術(shù)

現(xiàn)有的風(fēng)車發(fā)電裝置，其葉片多為螺旋槳形式，由于結(jié)構(gòu)上的原因一般均為定向安裝，即水平安裝。這種風(fēng)車發(fā)電裝置的啟動(dòng)風(fēng)速通常在2m/s以上，在1m/s左右的風(fēng)速下，特別是風(fēng)向變化頻率較高時(shí)，對(duì)風(fēng)能的利用率很低，而帶負(fù)載啟動(dòng)基本上很難正常工作，這使得小功率風(fēng)車發(fā)電中風(fēng)能利用和技術(shù)推廣受到一定的限制。另外，為了防止遭遇強(qiáng)風(fēng)的情況所可能引起的發(fā)電機(jī)過載而損壞發(fā)電機(jī)的情況，現(xiàn)有的風(fēng)車發(fā)電裝置都采用智能化的控制手段，而這種方式的代價(jià)是造成了發(fā)電裝置成本的大幅增加。因此有必要對(duì)限于的風(fēng)車發(fā)電裝置進(jìn)行改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就在于克服現(xiàn)有風(fēng)車發(fā)電裝置所存在的上述缺陷，從而提供一種新的帶離心離合器的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，采用純機(jī)械的方式就能克服強(qiáng)電損壞的缺點(diǎn)，而且簡單實(shí)用、成本低廉。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種帶離心離合器的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，包括轉(zhuǎn)軸，通過連接桿與轉(zhuǎn)軸相連的若干個(gè)葉片，轉(zhuǎn)軸下方連接的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，以及與該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接的發(fā)電機(jī)，其特征在于，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一罩殼，罩殼內(nèi)設(shè)有一轉(zhuǎn)軸以及一對(duì)離合機(jī)構(gòu)；該離合機(jī)構(gòu)與發(fā)電機(jī)直接連接，與轉(zhuǎn)軸配合作用。

所述的該轉(zhuǎn)軸內(nèi)設(shè)有滑動(dòng)連接桿，轉(zhuǎn)軸對(duì)應(yīng)該對(duì)離合連接處設(shè)有離合軌道，以用于限定滑動(dòng)連接桿的上下滑動(dòng)區(qū)域：該滑動(dòng)連接桿的中部設(shè)有連接臺(tái)，而該轉(zhuǎn)軸上，連接臺(tái)下設(shè)有一接觸塊，當(dāng)連接臺(tái)向下滑動(dòng)時(shí)可與該接觸塊接觸。

該離合機(jī)構(gòu)是由支架，離合勾和固定在勾子下端的離心動(dòng)；其彎折處固定于罩殼內(nèi)部所設(shè)的一個(gè)支點(diǎn)上，該離合勾的上端插入離合軌道內(nèi)，而下端則連接離心塊。

這樣，當(dāng)風(fēng)車在風(fēng)能帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，罩殼及其內(nèi)部組件亦隨著轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)離心塊在離心力的作用下向外緣移動(dòng)，帶動(dòng)“下”形件的上端下壓圓柱銷，進(jìn)而帶動(dòng)滑動(dòng)連接桿克服彈簧的彈性力向下移動(dòng)；當(dāng)風(fēng)速達(dá)到一定的強(qiáng)度，滑動(dòng)連接桿的連接臺(tái)與所述接觸塊接觸，進(jìn)而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電；而當(dāng)風(fēng)速過快時(shí)，滑動(dòng)連接桿繼續(xù)下移，其連接臺(tái)隨之脫離與接觸塊的接觸，從而可以有效避免發(fā)電機(jī)過載而損壞。

此外，本實(shí)用新型的發(fā)電機(jī)，其葉片的橫截面為燕翼型，這一改進(jìn)可以使風(fēng)車在1m/s左右的風(fēng)速下也能實(shí)現(xiàn)無負(fù)載啟動(dòng)，從而保證了風(fēng)車的正常運(yùn)行。

本實(shí)用新型的風(fēng)車發(fā)電裝置能夠?qū)崿F(xiàn)風(fēng)車的無負(fù)載啟動(dòng)，并且無需復(fù)雜的智能化控制手段，即可保證發(fā)電裝置的正常運(yùn)行，不僅簡單實(shí)用，而且大大降低了成本。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的葉片及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)部分的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的部分剖視圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，以具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的風(fēng)車發(fā)電裝置作進(jìn)一步的具體說明。應(yīng)理解，以下實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型而非用于限定本實(shí)用新型的范圍。

如圖1所示，本實(shí)用新型的風(fēng)車發(fā)電裝置包括轉(zhuǎn)軸10，通過葉片連接桿11與轉(zhuǎn)軸30相連的若干個(gè)葉片12，轉(zhuǎn)軸10下方連接的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)20，以及與該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)20連接的發(fā)電機(jī)(圖未示)。根據(jù)本實(shí)用新型，所述葉片12的數(shù)量為5個(gè)。

如圖2所示，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)20包括一罩殼21，罩殼21內(nèi)有轉(zhuǎn)軸30以及一對(duì)離合機(jī)構(gòu)40，其中該轉(zhuǎn)軸30內(nèi)設(shè)有空腔31，空腔31內(nèi)容置一可上下滑動(dòng)的滑動(dòng)連接桿32，該滑動(dòng)連接桿32的下端設(shè)有一彈簧33，上而該轉(zhuǎn)軸30對(duì)應(yīng)該位置設(shè)有一對(duì)離合軌道301，以用于限定滑動(dòng)連接桿32的上下滑動(dòng)區(qū)域：該滑動(dòng)連接桿32的中斷設(shè)有一段適當(dāng)長度的連接臺(tái)321，該連接臺(tái)321的外徑較大：而該轉(zhuǎn)軸30上低于該連接臺(tái)321的位置設(shè)有一接觸塊302，當(dāng)滑動(dòng)連接桿32向下滑動(dòng)時(shí)，其連接臺(tái)321可與該接觸塊302接觸：該離合機(jī)構(gòu)40離合勾41和固定在勾子下端的離心塊35；其彎折處固定于罩殼內(nèi)部所設(shè)的一個(gè)支點(diǎn)上，該離合勾的上端插入離合軌道內(nèi)，而下端則連接離心塊。

這樣，當(dāng)風(fēng)車在風(fēng)能帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，罩殼21及其內(nèi)部組件亦隨著轉(zhuǎn)軸10轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)離心塊35在離心力的作用下向外緣移動(dòng)，離合勾上端進(jìn)而帶動(dòng)滑動(dòng)連接桿32克服彈簧33的彈性力向下移動(dòng)；當(dāng)風(fēng)速達(dá)到一定的強(qiáng)度，滑動(dòng)連接桿32的連接臺(tái)321與所述接觸塊302接觸，進(jìn)而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電：而當(dāng)風(fēng)速過快時(shí)，滑動(dòng)連接桿32繼續(xù)下移，其連接臺(tái)321隨之又脫離與接觸塊302的接觸，從而可以有效避免發(fā)電機(jī)過載而損壞。