[實用新型]引擎的潤滑及汽門推動件油控閥的配置構造有效
| 申請號: | 201020185247.2 | 申請日: | 2010-04-29 |
| 公開(公告)號: | CN201671677U | 公開(公告)日: | 2010-12-15 |
| 發明(設計)人: | 蘇泓瑜;丁榮豐 | 申請(專利權)人: | 光陽工業股份有限公司 |
| 主分類號: | F01M1/02 | 分類號: | F01M1/02;F01M1/08;F02F1/24;F02B67/06 |
| 代理公司: | 永新專利商標代理有限公司 72002 | 代理人: | 蔡勝利 |
| 地址: | 中國臺*** | 國省代碼: | 中國臺灣;71 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 引擎 潤滑 汽門 推動 件油控閥 配置 構造 | ||
【技術領域】
本實用新型是關于一種引擎的潤滑及汽門推動件油控閥的配置構造,特別是關于以略水平方式配置于速克達摩托車上的引擎,將油控閥座設置于汽缸頭的進氣側,以及位于正時鏈條室的外壁處,并設置于不超過節流閥體的最大高度之間,以達到容易配置及避免油控閥與其他部品產生干擾的結構。
【背景技術】
現有的引擎1的可變揚程機構油路配置構造,請參閱圖1所示,是將一電磁閥2設置于汽缸頭11的上方,而該油壓入口的潤滑油是藉由管路21是將其外部的油壓直接導入電磁閥2中,再由電磁閥2將潤滑油導入汽缸頭11內的油路,以油壓推動各汽缸的可變揚程機構,以因應引擎1的高低速運轉時不同揚程的進、排氣閥門切換。
現有的引擎1藉由該電磁閥2及油管21的設置,雖然可以達到配合引擎1高低速運轉時不同揚程的進、排氣閥門切換,然而,由于電磁閥2是以數個螺絲22鎖付于汽缸頭11上,因此于組裝時較為繁復,而該電磁閥2所外接的油管21,因有泄油的虞慮,且其是外露于引擎1之外,故容易因引擎1高溫而產生脆化及損壞,此外,由于該電磁閥2是設置于汽缸頭11上方,因此容易導致該引擎1于擺動時,該電磁閥2容易與上方的部品如置物箱等產生干涉。
有鑒于現有的可變揚程機構油路配置構造具有上述的缺失,所以,要如何提供一種可簡化引擎的組裝及方便配置潤滑油路的油控閥結構,實為目前摩托車制造業者所亟待克服的課題。
【實用新型內容】
本實用新型的主要技術手段,乃在提供一種引擎的潤滑及汽門推動件油控閥的配置構造,該引擎具有一曲軸箱、一組設于曲軸箱上的汽缸本體、一組設于汽缸本體上的汽缸頭及汽缸頭蓋,該曲軸箱內設有一機油泵,該機油泵是將機油送至一主供油道,該主供油道由曲軸箱通過汽缸本體后連通至設置于汽缸頭的油控閥,該汽缸頭設有一位于進氣側的進氣埠及進氣閥,以及一位于排氣側的排氣埠及排氣閥,一透過進氣管與進氣側的進氣埠相連通的節流閥體,該進氣閥與排氣閥之間設有一凸輪軸座,該凸輪軸座設有一可轉動的凸輪軸,該凸輪軸上的進氣凸輪及排氣凸輪于轉動時可推頂進氣閥及排氣閥的汽門推動件,該油控閥連通的驅動油路是由油控閥座經汽缸頭本體并通過凸輪軸座再流至排氣側汽門推動件的油壓缸內,其中,該油控閥座是設置于汽缸頭的進氣側的一面,以及位于正時鏈條室的外壁處,且該油控閥座是低于節流閥體的最大高度,藉此來令油控閥能遠離引擎的高溫處,進而可避免油控閥座形成一聚熱體及可增加油控閥耐用性,以及達到配置容易及避免油控閥與其他部品產生干擾的功效。
本實用新型的次一技術手段,乃在提供一種引擎的潤滑及汽門推動件油控閥的配置構造,該引擎具有一曲軸箱、一組設于曲軸箱上的汽缸本體、一組設于汽缸本體上的汽缸頭及汽缸頭蓋,該曲軸箱內設有一機油泵,該機油泵是將機油送至一主供油道,該主供油道是由曲軸箱通過汽缸本體后連通至設置于汽缸頭的油控閥,其中,該油控閥于汽缸頭內部設有數個油路通道,且該油控閥設有數個油孔,藉由油控閥的油孔數可決定汽缸頭內部的油道數量,藉此利用加工及可達到油路通道的需求及配置。
本實用新型的再一技術手段,乃在提供一種引擎的潤滑及汽門推動件油控閥的配置構造,該引擎具有一曲軸箱、一組設于曲軸箱上的汽缸本體、一組設于汽缸本體上的汽缸頭及汽缸頭蓋,該曲軸箱內設有一機油泵,該機油泵是將機油送至一主供油道,該主供油道是由曲軸箱通過汽缸本體后連通至設置于汽缸頭的油控閥,其中,該主供油道朝曲軸箱一端是設有一曲軸供油道,該曲軸供油道的末端是設有一朝曲軸軸承供油的節流設計,該節流設計是為一噴嘴,藉由該節流設計可調節主供油道內的壓力及機油的噴出量,并能將機油朝預定方向噴出以達到潤滑曲軸軸承的功效。
本實用新型的又一技術手段,乃在提供一種引擎的潤滑及汽門推動件油控閥的配置構造,該引擎具有一曲軸箱、一組設于曲軸箱上的汽缸本體、一組設于汽缸本體上的汽缸頭及汽缸頭蓋,該曲軸箱內設有一機油泵,該機油泵是將機油送至一主供油道,該主供油道是由曲軸箱通過汽缸本體后連通至設置于汽缸頭的油控閥,其中,該主供油道朝汽缸蓋的一端設有一汽門推動件供油道,該汽門推動件供油道是連通于汽缸頭蓋,并可朝汽門推動件供油,該汽門推動件供油道是設有一節流設計,該節流設計為一噴嘴,藉由該節流設計可調節主供油道內的壓力及機油的噴出量,并能將機油朝預定方向噴出以達到潤滑汽門推動件的功效。
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