[實用新型]主動式輪速傳感器

無效

• 申請號: 201020184664.5
• 申請日: 2010-05-11
• 公開（公告）號: CN201681086U
• 公開（公告）日: 2010-12-22
• 發明（設計）人: 萬國強;張鴻;萬國興
• 申請（專利權）人: 杭州南科汽車傳感器有限公司
• 主分類號: G01P3/44
• 分類號: G01P3/44
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種汽車電子測量輪速的傳感器，特別是一種主動式輪速傳感器。

背景技術

目前，在國內外高檔轎車和高檔卡車上所使用的傳感器有四種類型：a、磁電感應式傳感器；b、霍爾式傳感器；c、電渦流式傳感器；d、光電式傳感器，其中使用最為廣泛的是磁電感應式傳感器。這種磁電感應式傳感器由磁性塊、線圈、屏蔽殼和引線組成，線圈繞制在磁性塊的外表面，并置于屏蔽殼內，磁性塊為長方體或圓柱體的條狀物，其磁性設置在條狀物的兩端，其存在如下缺點：一是當車速<15km/h時所獲得感應電壓小，難以保證ABS正常工作，而現代汽車要求速度在2-3km/h時也要能保證ABS正常工作；二是當車速達到200km/h以上時，由于頻率響應低的原因，容易丟掉信號，而產生誤動作；三是抗磁電干擾能力差。而對于霍爾式傳感器包括傳感頭、電纜線、插座及電子電路，電纜線將傳感頭、插座連接為一體，傳感頭頂部封裝有霍爾芯片及永磁體，而現有的霍爾式傳感器，都存在以下缺點：一是芯片與永磁體封裝定位困難，容易造成產品報廢；二是制造工序復雜，制造成本高。

發明內容

本實用新型的目的就是為了避免背景技術中的不足之處，提供一種結構簡單，生產過程中，制造工序少，制作工藝簡單的主動式輪速傳感器。

為達到上述目的，本實用新型采用如下技術方案：主動式輪速傳感器，包括電纜、襯套、磁鋼和芯片，電纜位于襯套右側，芯片下端和磁鋼上端連接且位于襯套左端內部，電纜穿過襯套與芯片連通，所述磁鋼一側設有芯片槽，芯片下側嵌入芯片槽內，其上側暴露在襯套外。

對于本實用新型的優化，所述芯片的芯片針腳通過穩壓電容與電纜5連通。

本實用新型與背景技術相比，具有結構簡單、制造方便，有利于芯片與磁鋼定位封裝，從而降低報廢率。

附圖說明

圖1是主動式輪速傳感器的結構示意圖。

圖2是磁鋼的結構示意圖。

圖3是磁鋼與芯片連接的結構示意圖。

具體實施方式

實施例1：參照圖1~3。主動式輪速傳感器，包括電纜5、襯套3、磁鋼2和芯片1，電纜5位于襯套3右側，芯片1下端和磁鋼2上端連接且位于襯套左端內部，電纜5穿過襯套3與芯片1連通，所述磁鋼2一側設有芯片槽2-1，芯片1下側嵌入芯片槽2-1內，其上側暴露在襯套3外。所述芯片1的芯片針腳1-1通過穩壓電容4與電纜5連通。

需要理解到的是：本實施例雖然對本實用新型進行了比較詳細的說明，但是這些說明，只是對本實用新型的簡單說明，而不是對本實用新型的限制，任何不超出本實用新型實質精神內的發明創造，均落入本實用新型的保護范圍內。