[實用新型]齒輪齒條式三位四通液壓轉閥

無效

• 申請號: 201020184620.2
• 申請日: 2010-05-06
• 公開（公告）號: CN201908882U
• 公開（公告）日: 2011-07-27
• 發明（設計）人: 楊銘;楊貴春
• 申請（專利權）人: 楊銘;楊貴春
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02;F15B20/00
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 邵銘康;朱世林

技術領域

本實用新型屬液壓換向閥加工制造技術領域。

背景技術

液壓換向閥在許多行業有著廣泛的應用，由于其操控靈敏，安全可靠，故在自卸車上的應用就更為普遍。目前自卸車應用的二位四通液壓轉閥，只有兩個位置，存在著只能舉升或者下降的功能，液壓泵工作不能中停，即使中停也存在爆管和燒泵的危險。還存在遠距離手動轉角不能等于或大于180°的缺陷。

另一種滑柱式三位四通液壓閥雖可實現中停，但其對油品要求精度高，且制造過程工藝要求高，成本昂貴。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種具有不停供油、安全實現中停功能，即進油孔、工作孔、泄油孔和溢流孔可由分配閥在360°圓內任意分配的液壓轉閥。

本實用新型由閥本體1、分配閥2、齒輪3、軸用卡簧16、彈簧復位裝置和報警裝置組成，其中分配閥2置于閥本體1的中心孔內，并由軸用卡簧16固定，分配閥2的軸用卡簧16端固接有齒輪3，齒輪3與彈簧復位裝置中活塞桿4中部的輪齒嚙合，彈簧復位裝置與閥本體1固接，報警裝置與閥本體1的工作孔B一側的旁孔固接。

閥本體1上設有進油孔A、工作孔B、泄油孔C和溢流孔D，工作孔B一側設有旁孔；分配閥2的圓周上設有孔I?a、孔IIb和孔IIIc；孔I?a、孔IIb和孔IIIc分別與進油孔A、工作孔B、泄油孔C和溢流孔D切換。

彈簧復位裝置由活塞桿4、缸體5、活塞I?6、螺釘7、右端蓋8、左端蓋9和彈簧I?10和孔用卡簧11組成，其中孔用卡簧11置于右端蓋8和左端蓋9的邊緣，右端蓋8和左端蓋9分別固接于缸體5兩端，缸體5內設有中心孔和凸臺，缸體5的中心孔內置有活塞桿4；彈簧I?10套于活塞桿4，彈簧I?10一端由缸體5內的凸臺限位，彈簧I?10另一端由經螺釘7固接于活塞桿4的活塞I?6限位；活塞桿4中部設有輪齒；右端蓋8、左端蓋9、孔用卡簧11、彈簧I?10、活塞I?6和螺釘7均沿活塞桿4的中心橫截面對稱布置。

報警裝置由活塞II?12、彈簧II?13、圓螺母14、壓力開關15、聲光蜂鳴器和電源組成，其中活塞II?12、彈簧II?13和圓螺母14順序置于閥本體1的工作孔B一側的旁孔，壓力開關15固接于圓螺母14，聲光蜂鳴器和電源與壓力開關15連接。

本實用新型解決的關鍵問題，所采用的技術方案是：

1.在分配閥2上安裝上一個齒輪3，并在齒輪3的圓周切線上安裝一個可滑動的中部設有輪齒的活塞桿4，使活塞桿4滑動時帶動齒輪3作圓周運動，根據相等圓周角所對應的圓周相等的原理，將限制角距改為限制活塞桿4的直線距，使分配閥2圓周上的孔I?a、孔II?b和孔IIIc，與閥本體1上的進油孔A、工作孔B、泄油孔C和溢流孔D，可在常態0°和正反兩個方向90°三個位置連通或阻斷。

2.分配閥2上設置了相通的孔I?a、孔IIb和孔IIIc，使液壓轉閥在使用過程中，按計算好的直線距滑動活塞桿4，帶動與之嚙合的齒輪3，使分配閥2轉動相應的角度，使閥本體1上的進油孔A、工作孔B、泄油孔C和溢流孔D中的兩個相通，或三個相通，或全部相通。

3.本液壓轉閥在彈簧復位裝置的作用下，其常態是進油孔A與回油孔相通。進油孔A與工作孔B是封閉的。

4.本液壓轉閥在工作孔B上串連了一個壓力開關15，使之與聲光蜂鳴器和電源相連，當工作孔B有一定的壓力值時，活塞II?12會壓縮彈簧II?13并推動壓力開關15，使聲光蜂鳴器發光發聲進行報警，壓力解除后靠彈簧II?13復位后報警停止。該壓力值可通過鎖緊用圓螺母14調節設定。

由于本實用新型采用了上述技術方案，實現了轉閥既直線運動控制，又實現了多位控制，就達到了上升、中停、下降的目的，而且更安全，更可靠。

需特別強調的技術特征和結構特征：

1.應用齒輪齒條嚙合技術，改變了以往液壓轉閥的受控形式，由原來的圓周運動控制，改成了直線運動控制。

2.應用了彈簧復位裝置，使分配閥2與閥本體1在無外力作用的情況下，保持固定的位置；在外力作用的情況下，可使活塞桿4分別向兩個方向直線位移，同時帶動分配閥2在閥本體1上做圓周位移；在外力消除的情況下，分配閥2又回到與閥本體1原來固定的位置。

3.分配閥2上設計了三個相通孔I?a、孔IIb和孔IIIc，可使高壓油分配到指定的通道。