[實用新型]發動機制動器定位機構

有效

• 申請號: 201020183890.1
• 申請日: 2010-05-05
• 公開（公告）號: CN201753623U
• 公開（公告）日: 2011-03-02
• 發明（設計）人: 楊洲;柯恩九;朱汝杰
• 申請（專利權）人: 上海尤順汽車部件有限公司
• 主分類號: F01L13/06
• 分類號: F01L13/06;F02D13/04
• 代理公司: 上海世貿專利代理有限責任公司 31128
• 代理人: 嚴新德

技術領域：

本實用新型涉及汽車領域，尤其涉及汽車發動機的制動技術，特別是一種發動機制動器定位機構。?

背景技術：

現有技術中，利用內燃機作為制動的方法為人共知。通過將發動機暫時轉換為壓縮機就可以實現。所述的轉換將切斷燃油，在發動機活塞壓縮沖程結束時或接近結束時打開排氣閥，允許被壓縮氣體(制動時為空氣)被釋放，發動機在壓縮沖程中壓縮氣體所吸收的能量，不能在隨后的膨脹沖程返回到發動機活塞，而是通過發動機的排氣及散熱系統散發掉。最終的結果是有效的發動機制動，減緩車輛的速度。?

發明人在已申請的中國專利CN101338691中公開了一種帶有專用制動搖臂的集成式發動機制動器。它由發動機制動的驅動機構、排氣閥致動器、制動專用排氣閥致動器和排氣閥系統組成，其中，發動機制動的驅動機構中包括有制動液壓系統，制動液壓系統中包括了一個制動活塞，該制動活塞滑動式地安置在閥橋內，可以在非操作位置和操作位置之間運動。通常，在不需要發動機制動時，制動活塞由一個彈簧偏置在非操作位置，并與制動專用閥門致動器或者閥隙調節螺釘之間形成一個間隙。當需要發動機制動時，制動液壓系統將制動活塞推出到操作位置，此時，所述的間隙被消除或大大減少。由于在發動機正常運作時，制動活塞與制動專用閥門致動器或者閥隙調節螺釘之間必須有所述的間隙，使制動凸輪上的兩個小凸臺可以被越過，為了防止專用制動搖臂飛脫或者與其它部件撞擊，必須設置發動機制動器定位機構。現有技術中，定位機構利用彈簧將專用制動搖臂偏置在凸輪上，因此需要在發動機上有特別的彈簧安裝位置，占用較大的空間，而且安裝不方便。此外，該發動機制動器在非制動與制動兩個狀態?切換時，由于之前所述的間隙，會導致突然的撞擊，不能實現發動機制動和正常工作兩種狀態的平衡切換。?

發明內容：

本實用新型的目的在于提供一種發動機制動器定位機構，所述的這種發動機制動器定位機構要解決現有技術中發動機制動器定位機構的彈簧安裝位置占用較大空間、不能平衡地實現發動機兩種狀態切換的技術問題。?

本實用新型的這種發動機制動器定位機構由制動凸輪、制動搖臂、搖臂軸、制動壓塊、排氣閥和制動搖臂定位機構構成，其中，所述的制動搖臂擺動式地安裝在所述的搖臂軸上，制動搖臂的一端靠近所述的制動凸輪，制動搖臂的另一端靠近所述的制動壓塊，所述的制動壓塊是制動活塞、或者是發動機的象足墊、或者是發動機的閥橋、或者是發動機的搖臂。?

進一步的，所述的制動搖臂與制動壓塊之間設置有至少一根壓縮彈簧，所述的壓縮彈簧的一端位于制動搖臂上，另一端位于制動壓塊上。?

進一步的，所述的制動搖臂定位機構中設置有至少一根扭轉彈簧，所述的扭轉彈簧的兩端同時位于制動搖臂和搖臂軸的孔或槽內。?

進一步的，所述的制動搖臂定位機構含有彈簧和定位塊，所述的彈簧的一端位于制動搖臂上，另一端位于定位塊上，所述的定位塊由彈簧偏壓在搖臂軸上。?

進一步的，所述的制動搖臂中沿其徑向設置有一個孔，所述的孔的內端到達所述的搖臂軸，搖臂軸上設置有凹孔，所述的定位塊呈球體、或者錐形體、或者柱塞，所述的定位塊設置在所述的凹孔內，所述的彈簧設置在徑向孔內，彈簧的外端與制動搖臂連接，彈簧的內端與定位塊接觸。?

進一步的，所述的制動搖臂中部與搖臂軸接觸的地方開設有一個切槽，所述的搖臂軸上沿其徑向與所述的切槽相鄰處設置有孔，所述的扭轉彈簧的兩端同時插入所述的切槽和所述的孔內，扭轉彈簧與制動搖臂之間設置有一個墊塊。?

進一步的，所述的制動活塞內嵌在所述的制動搖臂端部內，制動搖臂連接有一個推桿，制動活塞連接有一個壓球桿，壓球桿的另一端設置在象足墊內，壓球桿上套設有一個彈簧，彈簧位于制動搖臂與象足墊之間，推桿的另一端通過滾輪與制動凸輪連接，象足墊位于發動機的排氣閥之上，彈簧呈壓縮狀態。?

本實用新型的工作原理是，當需要發動機正常工作時，使制動搖臂的一端與所述的制動凸輪分離，使制動搖臂的另一端與一個制動墊分離，當需要發動機制動時，消除制動搖臂與制動凸輪之間的間隙、制動搖臂與制動墊之間的間隙。具體的，在所述的制動搖臂上設置一個力矩，所述的力矩使制動搖臂的一端與制動凸輪分離，制動搖臂的另一端與制動墊分離。?