[實(shí)用新型]地鐵軌道復(fù)合減振扣件

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020183812.1
• 申請(qǐng)日: 2010-05-10
• 公開（公告）號(hào): CN201746745U
• 公開（公告）日: 2011-02-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 賴向陽(yáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 賴向陽(yáng)
• 主分類號(hào): E01B19/00
• 分類號(hào): E01B19/00;E01B9/42;E01B9/62
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及一種地鐵軌道減振空間。它特別涉及一種適用于現(xiàn)代城市地鐵，具有減振降噪效果的復(fù)合材料新技術(shù)減振扣件。

發(fā)明目的：

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，采用復(fù)合材料新技術(shù)，提高軌道減振扣件的減震降噪效果的目的。為我國(guó)城市地鐵建設(shè)服務(wù)。

技術(shù)背景：

本實(shí)用新型提出以前，國(guó)際、國(guó)內(nèi)地鐵軌道減振廣泛使用的是DJ-3型，Lord型，以及稱為“科隆蛋”的軌道減振扣件。。現(xiàn)有技術(shù)扣件全部采用橡膠材料為減振媒質(zhì)，只是在材料的幾何造形上變化、如在橡膠材料中制孔。或是二層結(jié)構(gòu)，利用橡膠變形獲得彈性，達(dá)到減振目的。

現(xiàn)有技術(shù)扣件采用的橡膠材料，由于自身剛度低，承重范圍小，車箱軸重在空車和滿載時(shí)差距很大，這些扣件的共同不足點(diǎn)是在重壓下減振效果差，橫向剛度低，在列車動(dòng)力作用下，軌距容易發(fā)生變化。

發(fā)明內(nèi)容：

本實(shí)用新型根據(jù)現(xiàn)代城市地鐵的特殊需要。針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足采用不同材料的特性、復(fù)合而成。綜合其優(yōu)點(diǎn)來滿足扣件的需要，

本實(shí)用新型采用彈簧與高分子材料的復(fù)合，制成減振體。綜合彈簧的剛性，彈性好的優(yōu)點(diǎn)，高分子材料的塑性，可變性優(yōu)點(diǎn)。使復(fù)合減振體現(xiàn)有較好的剛性、彈性、又有整個(gè)減振過程中所需的阻尼值。減振范圍、效果得到很大的提升，復(fù)合減振體在工作中無噪聲、不需要潤(rùn)滑。

本實(shí)用新型采用的彈簧為臥式扁彈簧，彈簧的剛度，彈性量可以根據(jù)需要設(shè)定，可變量很大，臥式可降低扣件總高，穩(wěn)定性好，縱向，橫向剛度高，不易產(chǎn)生扣件上下板之間的位移，安全性好。高分子材料可使用尼龍，橡膠等。尼龍既有塑性，又有比橡膠大的阻尼，和臥簧復(fù)合在一起，能得到扣件所需要的理想的阻尼值。彈簧的彈性大于尼龍，所以二者的復(fù)合不易脫落。

本實(shí)用新型的目的可以通過以下技術(shù)措施來實(shí)現(xiàn)：

這種軌道復(fù)合減振扣件，它包括承載板、復(fù)合減振體、底板構(gòu)成。復(fù)合減振體置于承載板和底板之間，形成一個(gè)整體。承載板上面與鋼軌聯(lián)接、底板與軌枕或道床聯(lián)接。承載板上面有放置，安裝鋼軌的凹槽，鋼軌的底面放在凹槽內(nèi)，通過兩邊的軌距調(diào)整板調(diào)整軌距、通過壓簧，壓簧螺栓將鋼軌固定在承載板上。承載板的底部有凹槽是與復(fù)合減振體聯(lián)接的結(jié)合部，承載板底部右上方和左下方各有一個(gè)保險(xiǎn)栓。保險(xiǎn)栓與底部的保險(xiǎn)套動(dòng)配相聯(lián)。是本實(shí)用新型軌道復(fù)合減振空間的保險(xiǎn)裝置。底板上面有與復(fù)合減振體相聯(lián)的凹槽。有與承載板相對(duì)應(yīng)位置上的保險(xiǎn)套。左右各一個(gè)與軌枕或道床聯(lián)接的安裝孔。復(fù)合減振體是由臥簧與尼龍通過模具注塑而成上下各有一個(gè)與承載板，底板相聯(lián)接的凸臺(tái)，復(fù)合減振體的中部是中空的。列車通過時(shí)通過復(fù)合減振體的變形達(dá)到減振降噪目的。

同已有技術(shù)相比，本技術(shù)有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、有效減振效果好，有效減振范圍大。減振行程相對(duì)大。

2、安全性好，特別是解決了影響軌距的橫向位移。

3、壽命長(zhǎng)，降低維護(hù)成本。

4、安裝，調(diào)節(jié)方便、快捷。

附圖說明：

圖1、本實(shí)用新型技術(shù)產(chǎn)品的主視圖。

圖2、本實(shí)用新型技術(shù)產(chǎn)品的俯視圖。

圖3、本實(shí)用新型技術(shù)產(chǎn)品的臥式彈簧主視圖。

圖4、本實(shí)用新型技術(shù)產(chǎn)品的臥式彈簧俯視圖。

圖5、本實(shí)用新型技術(shù)產(chǎn)品的復(fù)合減振體主視圖。

圖6、本實(shí)用新型技術(shù)產(chǎn)品的復(fù)合減振體俯視圖。

圖7、本實(shí)用新型技術(shù)產(chǎn)品的復(fù)合減振體左視半剖圖。

具體實(shí)施方式：

參見說明書圖1-圖7，本實(shí)用新型軌道復(fù)合減振扣件由承載板(1)、復(fù)合減振體(2)、底板(3)組成。承載板(1)上面有與鋼軌(11)聯(lián)接的凹槽，下面有與復(fù)合減振體(2)聯(lián)接的凹槽，承載板(1)兩邊的下面各有一個(gè)保險(xiǎn)栓(4)，軌距調(diào)整板(5)，壓簧(6)、壓簧螺栓(7)三種零件是安裝配件。復(fù)合減振體(2)由臥式扁彈簧(8)、高分子材料(9)通過模具注塑工藝而成。底板(3)上面有與復(fù)合減振體(2)聯(lián)接的凹槽，兩邊有保險(xiǎn)套(10)和與軌枕或道床聯(lián)接的安裝孔。承載板(1)和底板(3)用鋼板或鑄鋼材料，復(fù)合減振體(2)安裝在承載板(1)和底板(3)中間的凹槽內(nèi)。