[實(shí)用新型]全液壓螺桿鉆機(jī)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020179876.4
• 申請(qǐng)日: 2010-05-06
• 公開（公告）號(hào): CN201738810U
• 公開（公告）日: 2011-02-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 侯慶國;馮少春;王玉吉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 侯慶國;田忠生;袁海濤;馮少春;王玉吉
• 主分類號(hào): E21B7/02
• 分類號(hào): E21B7/02;E21B17/046;E21B19/02;E21B19/083
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

(一)技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種樁工機(jī)械，具體地說就是一種應(yīng)用于建筑基礎(chǔ)、橋梁基礎(chǔ)和高速公路或高速鐵路基礎(chǔ)等螺紋摩擦樁孔施工的全行程進(jìn)給的全液壓動(dòng)力頭式樁架鉆機(jī)。?

(二)背景技術(shù)

目前，螺桿樁施工工法已經(jīng)被列為國家級(jí)一級(jí)工法、建設(shè)部科學(xué)技術(shù)項(xiàng)目計(jì)劃、全國建設(shè)行業(yè)科技成果推廣項(xiàng)目和人民日?qǐng)?bào)《全國重點(diǎn)專利技術(shù)成果》推薦項(xiàng)目，該工法自批準(zhǔn)以來一直受到施工設(shè)備的限制，目前還沒有能夠滿足螺桿樁工法的專用設(shè)備，用長螺旋鉆機(jī)改裝的設(shè)備不能夠很好地解決定比給進(jìn)、速度無級(jí)調(diào)整問題，并且存在輸出扭矩不足的缺陷。?

(三)發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的技術(shù)任務(wù)是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種全液壓驅(qū)動(dòng)、大扭矩輸出、動(dòng)力頭回轉(zhuǎn)速度和主卷揚(yáng)機(jī)帶動(dòng)動(dòng)力頭的進(jìn)給速度可形成穩(wěn)定的成一定比例的傳動(dòng)關(guān)系，且可無級(jí)調(diào)節(jié)該比例關(guān)系，動(dòng)力頭可沿桅桿導(dǎo)軌全行程給進(jìn)的全液壓螺桿鉆機(jī)。該鉆機(jī)結(jié)構(gòu)新穎，國內(nèi)首次采用全液壓技術(shù)，可適合于多種螺距的螺桿樁回轉(zhuǎn)與螺距給進(jìn)必須同步的施工工藝。?

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：?

全液壓螺桿鉆機(jī)，包括履帶底盤、上車底盤、桅桿、動(dòng)力頭、主卷揚(yáng)機(jī)、工具卷揚(yáng)機(jī)、液壓動(dòng)力站、操作室、鉆具系統(tǒng)，上車底盤設(shè)置在履帶底盤上，桅桿、主卷揚(yáng)機(jī)、動(dòng)力站、操作室均設(shè)置在上車底盤上，動(dòng)力頭設(shè)置在桅桿上，在主卷揚(yáng)機(jī)鋼絲繩的驅(qū)動(dòng)下，動(dòng)力頭可沿桅桿導(dǎo)軌全行程升降，動(dòng)力頭的動(dòng)力輸出端與鉆具系統(tǒng)的主動(dòng)鉆桿相聯(lián)接，動(dòng)力頭的動(dòng)力輸入端(液壓馬達(dá))和主卷揚(yáng)機(jī)的動(dòng)力輸入端(液壓馬達(dá))均與液壓動(dòng)力站相聯(lián)接，動(dòng)力頭升降裝置通過鋼絲繩與主卷揚(yáng)機(jī)相聯(lián)接。?

上述動(dòng)力頭與回轉(zhuǎn)測速傳感器相連接，主卷揚(yáng)機(jī)與位移測量傳感器相連接，回轉(zhuǎn)測速傳感器和位移測量傳感器又分別與中央處理運(yùn)算器相連接，中央處理運(yùn)算器又液壓動(dòng)力站的調(diào)速控制器相連接，控制器控制液壓動(dòng)力站壓力液壓油的流量輸出，從而控制動(dòng)力頭的回轉(zhuǎn)速度和主卷揚(yáng)機(jī)的收放繩速度(既動(dòng)力頭的給進(jìn)速度)形成閉環(huán)控制系統(tǒng)。?

上述動(dòng)力頭回轉(zhuǎn)速度和主卷揚(yáng)機(jī)帶動(dòng)動(dòng)力頭的進(jìn)給速度可形成穩(wěn)定的成一定比例的傳動(dòng)關(guān)系，且可無級(jí)調(diào)節(jié)該比例關(guān)系，動(dòng)力頭可沿桅桿導(dǎo)軌全行程給進(jìn)，可適合于多種螺距的螺桿樁回轉(zhuǎn)與螺距給進(jìn)必須同步的施工工藝。?

上述回轉(zhuǎn)測速傳感器將動(dòng)力頭的轉(zhuǎn)速脈沖信號(hào)輸入到中央運(yùn)算處理器內(nèi)，與此同時(shí)，位移測量傳感器將主卷揚(yáng)機(jī)的收放繩速度(既動(dòng)力頭的給進(jìn)速度)脈沖信號(hào)也輸入到中央運(yùn)算處理器內(nèi)，中央處理器通過運(yùn)算比較，如果兩信號(hào)能達(dá)到預(yù)先設(shè)定的比例，則動(dòng)力頭的轉(zhuǎn)速和主卷揚(yáng)機(jī)的收放繩速度維持原狀態(tài)；如果兩信號(hào)不能達(dá)到預(yù)先設(shè)定的比例，則通過控制器向動(dòng)力站的調(diào)速控制器發(fā)出調(diào)節(jié)信號(hào)，液壓動(dòng)力站壓力液壓油的流量輸出根據(jù)控制器要求調(diào)整，從而控制動(dòng)力頭的回轉(zhuǎn)速度和主卷揚(yáng)機(jī)的收放繩速度(既動(dòng)力頭的給進(jìn)速度)，通過閉環(huán)控制直到到預(yù)先設(shè)定的比例為止。?

上述全液壓螺桿鉆機(jī)，其履帶底盤的結(jié)構(gòu)以H梁為主架，H梁前端為分別由液壓彈簧頂起的兩組張緊輪，后端為分別由液壓馬達(dá)+行星減速機(jī)驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)輪，兩條履帶分別繞過張緊輪和驅(qū)動(dòng)輪，通過承重輪和支重輪與H梁聯(lián)接，將H梁所承擔(dān)的重量通過承重輪和支重輪傳遞于履帶板，再由履帶板傳遞于承載基礎(chǔ)。?

上述全液壓螺桿鉆機(jī)，其上車底盤是聯(lián)接履帶底盤和固定其他部件的基礎(chǔ)，是由鋼板焊接成型的箱梁式框架結(jié)構(gòu)，大致外形為矩形，上車底盤可由四個(gè)獨(dú)立控制的液壓支腿支撐，分別調(diào)整各支腿高度可以進(jìn)行上車底盤調(diào)平，保證鉆孔垂直度。?

上述全液壓螺桿鉆機(jī)，其桅桿是由四節(jié)方形桅桿體、地輪組和天輪組組成，桅桿體兩側(cè)焊接有固定動(dòng)力頭滑板的導(dǎo)軌，桅桿通過底座和銷軸與上車底盤連接，由固定在上車底盤上的液壓油缸實(shí)現(xiàn)桅桿起架，桅桿豎直后通過副撐與上?車底盤連接在一起，桅桿、上車底盤和桅桿副撐形成穩(wěn)固的三角形結(jié)構(gòu)，使桅桿穩(wěn)穩(wěn)地立于上車底盤上，并能夠承受足夠的壓力和扭力，起到承受動(dòng)力頭升降和扭轉(zhuǎn)反作用力的作用。?

上述全液壓螺桿鉆機(jī)，其鉆具系統(tǒng)包括由上而下依次相互聯(lián)接的滑移主動(dòng)鉆桿、三節(jié)光鉆桿和一節(jié)螺桿，配合鉆機(jī)可實(shí)現(xiàn)螺紋樁孔施工，鉆具的聯(lián)接為專用內(nèi)六方插接式，通過六方傳遞扭矩，通過對(duì)稱面上的一對(duì)抗剪銷傳遞提升力。?

上述滑移主動(dòng)鉆桿包括鉆桿體和位于鉆桿體下端部的輸出用接頭，鉆桿體包括管體和縱向設(shè)置在管體上的兩組或兩組以上的“工”型傳動(dòng)鍵，在鉆桿體的頂部設(shè)置有注漿接頭，且在“工”型傳動(dòng)鍵上設(shè)置有定位銷。該定位銷和動(dòng)力頭的動(dòng)力輸出花鍵上的定位孔相配合。?