[實用新型]電動汽車傳動系統(tǒng)間接式減速裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020179363.3
• 申請日: 2010-04-29
• 公開（公告）號: CN201729061U
• 公開（公告）日: 2011-02-02
• 發(fā)明（設計）人: 郭義
• 申請（專利權）人: 郭義
• 主分類號: B60K17/28
• 分類號: B60K17/28;B60K17/06
• 代理公司: 廣州新諾專利商標事務所有限公司 44100
• 代理人: 王振英

技術領域：

本實用新型涉及電動汽車傳動系統(tǒng)，尤其是一種電動汽車傳動系統(tǒng)的間接式減速裝置。

背景技術：

在現(xiàn)有電動汽車技術領域中，凡涉及傳動系統(tǒng)的減速設計，一般都是采取驅動電機與減速器直接連接的方式，通過降低輸出軸的傳動速度來達到減速的效果。然而這種設計會帶來生產工藝方面的較大難度，以及產品使用過程中易損壞、噪音大、能耗高等問題。原因之一，在生產工藝方面，這種設計使驅動電機與減速器直接連接時，電機與減速器的同心對接精度要求過高，連接同心度稍有誤差，都容易增加運轉時的摩擦力和噪音；之二，在產品使用過程中，特別是在大牽引力、電機轉速較低，扭矩加大的狀況下，這種電機與減速器的同心對接較為容易產生輸出軸的彈性變形現(xiàn)象，使產品運行過程不斷加大摩擦力和噪音；之三，這種減速方法使電機的端蓋直接與減速器連接在一起，而當電機高速運轉時，會使減速器產生磁場，直接影響電機線圈的導通和干擾電機的磁場密度，并直接增加電機的熱積溫，影響電機的正常運轉效率和使用壽命。

發(fā)明內容：

本實用新型的目的是提供一種將電機與減速器分離的電動汽車傳動系統(tǒng)間接式減速裝置。

本實用新型的目的是通過如下技術方案解決，電動汽車傳動系統(tǒng)間接式減速裝置，包括電機、電機輸出軸、減速器、減速器輸入軸、減速器輸出軸、驅動車橋，該裝置所要解決的技術問題是：所述電機與減速器之間接有第一萬向節(jié)，減速器的另一端通過第二萬向節(jié)與驅動橋構成連接。

上述的電動汽車傳動系統(tǒng)間接式減速裝置，所述的電機輸出軸與第一萬向節(jié)一端連接，第一萬向節(jié)的另一端與減速器輸入軸連接。

上述的電動汽車傳動系統(tǒng)間接式減速裝置，所述的減速器輸出軸與第二萬向節(jié)的一端連接，第二萬向節(jié)另一端與驅動車橋連接。

本實用新型的特點在于：驅動電機與減速器不是直接連接，而是在電機與減速器之間設置一個萬向節(jié)，把電機與減速器之間的直接連接(硬連接)變?yōu)殚g接連接(軟連接)，從而達到減速的目的。其達到的有益效果是：

1)、該裝置可以使電機與減速器連接的精度要求不高，電機與減速器位置調整的余地加大，與電機、減速器同心連接對比，大大減少了工藝方面的難度，并大大降低動力系統(tǒng)運行中輸出軸彈性變形所帶來的潛在損失和風險。

2)、該裝置與電機、減速器同心連接對比，避免了電機與減速器的硬連接，可以減少電機運轉中的熱積溫，減少對電機線圈的導通和磁場密度的影響。

3)、該裝置與電機、減速器同心連接對比，可使電機運行效率提高，能耗更低，并減少了電動車控制系統(tǒng)的負荷，致使電動車可以在較佳的放電電流狀況下運作，既有利電動車電池組放電效率提高，使用壽命延長，還有利于加大電動車的驅動力和牽引力，增加充電續(xù)航的能力。

附圖說明：

圖1為本實用新型的結構示意圖

具體實施方式：

如圖1所示：本實用新型主要包括：電機1、電機輸出軸2、減速器3、減速器輸入軸4、減速器輸出軸5、第一萬向節(jié)6、第二萬向節(jié)7、驅動車橋8。所述電機1與減速器3之間設置第一萬向節(jié)6，使電機1與減速器3通過第一萬向節(jié)6進行連接。具體實施方式是將電機1輸出軸2與第一萬向節(jié)6一端進行連接，減速器輸入軸4與第一萬向節(jié)6的另一端進行連接，而減速器3的輸出軸5與第二萬向節(jié)7的一端連接，第二萬向節(jié)7另一端則與驅動車橋8構成連接。