[實用新型]具有偏心曲柄機構的發動機

無效

• 申請號: 201020178133.5
• 申請日: 2010-04-23
• 公開（公告）號: CN201714486U
• 公開（公告）日: 2011-01-19
• 發明（設計）人: 薛傳方;張寶歡;崔宇航
• 申請（專利權）人: 江蘇弘州金福車業有限公司
• 主分類號: F02B75/32
• 分類號: F02B75/32
• 代理公司: 常州市維益專利事務所 32211
• 代理人: 路接洲

技術領域

本實用新型涉及三輪車及摩托車發動機的技術領域，尤其是一種具有偏心曲柄機構的發動機。

背景技術

傳統發動機的曲柄機構處于上止點位置時曲軸與曲柄銷中心的連線一般與缸體中心線重合，這種結構的缺點是當缸內產生最大壓力時，活塞與連桿不在一條直線上，活塞與缸體之間的摩擦導致動力損失增大。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：提供一種能更大限度的把熱能轉化為動能的具有偏心曲柄機構的發動機。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種具有偏心曲柄機構的發動機，包括缸體和偏心曲柄機構，所述的缸體的中心線與偏心曲柄機構處于上止點位置時的曲軸中心與曲柄銷中心線的距離(a)為2-6mm。

本實用新型的有益效果是，本實用新型的能夠減小因活塞與氣缸壁摩擦導致動力損失，最大限度將燃燒產生的熱量轉化為動力。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖中：1.缸體，2.偏心曲柄機構。

具體實施方式

現在結合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實用新型的基本結構，因此其僅顯示與本實用新型有關的構成。

如圖1所示的具有偏心曲柄機構的發動機，包括缸體1和偏心曲柄機構2，缸體1的中心線與偏心曲柄機構處于上止點位置時的曲軸中心與曲柄銷中心線的距離(a)為2-6mm。

本實用新型的設計，使得在缸體1內產生最大壓力時，活塞和連桿形成一條直線，從而減小因活塞與氣缸壁摩擦導致的動力損失，最大限度將燃燒產生的能量轉化為動力。