[實(shí)用新型]重型汽車(chē)108mm軸管直徑伸縮傳動(dòng)軸的花鍵軸叉

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020177944.3
• 申請(qǐng)日: 2010-04-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201730972U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-02-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡全明;潘峰;劉益凡;湛于;曹衛(wèi)東
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 重慶重汽遠(yuǎn)東傳動(dòng)軸有限責(zé)任公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16D3/16
• 分類(lèi)號(hào): F16D3/16;B60K17/22
• 代理公司: 北京同恒源知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11275
• 代理人: 謝殿武

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種重型汽車(chē)108mm軸管直徑伸縮傳動(dòng)軸的花鍵軸叉。

背景技術(shù)

對(duì)目前廣泛使用的前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)的重型汽車(chē)來(lái)說(shuō)，伸縮傳動(dòng)軸是用于把變速器的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞到車(chē)輛后橋傳動(dòng)軸。

現(xiàn)有的重型汽車(chē)伸縮傳動(dòng)軸的花鍵軸叉產(chǎn)品普遍是采用外花鍵實(shí)心結(jié)構(gòu)，通常是將花鍵軸和萬(wàn)向節(jié)叉在一個(gè)鍛坯上加工制成，如輸出功率小于320馬力的紅巖重型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)所采用來(lái)連接變速箱至后橋的花鍵軸叉，該軸叉具有以下不足：①由于花鍵軸采用實(shí)心結(jié)構(gòu)，花鍵軸重量較大，造成車(chē)輛高速運(yùn)行時(shí)傳動(dòng)軸抖動(dòng)更劇烈，傳動(dòng)軸使用壽命降低，同時(shí)，也影響車(chē)輛的平穩(wěn)性和駕駛的舒適度；②實(shí)心結(jié)構(gòu)的花鍵軸在制造時(shí)需耗費(fèi)更多的原材料，增加了制造成本；③采用一個(gè)鍛坯制造成一體式結(jié)構(gòu)，制造工藝復(fù)雜，生產(chǎn)效率低，人力投入大。

針對(duì)上述不足，需對(duì)現(xiàn)有的伸縮傳動(dòng)軸進(jìn)行改進(jìn)，在不降低其使用性能的條件下，通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化減輕其重量，降低其制造時(shí)的原材料消耗，提高生產(chǎn)效率。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種重型汽車(chē)108mm軸管直徑伸縮傳動(dòng)軸的花鍵軸叉，在保證花鍵軸叉使用性能的同時(shí)，減輕了其重量，降低了其制造時(shí)的原材料消耗，同時(shí)，也提高了其工藝性，使生產(chǎn)效率更高。

本實(shí)用新型的重型汽車(chē)108mm軸管直徑伸縮傳動(dòng)軸的花鍵軸叉，包括設(shè)置有外花鍵的花鍵軸和固定連接于花鍵軸前端的萬(wàn)向節(jié)叉，所述萬(wàn)向節(jié)叉上設(shè)置有耳孔，所述花鍵軸為管狀空心軸，所述空心軸的外徑為74.5mm，內(nèi)徑為56mm，感應(yīng)淬火區(qū)長(zhǎng)度為210mm，所述萬(wàn)向節(jié)叉的耳孔孔徑為62mm。

進(jìn)一步，所述萬(wàn)向節(jié)叉后端設(shè)置有花鍵軸定位槽，所述花鍵軸伸入花鍵軸定位槽，其前端頂住花鍵軸定位槽槽底；

進(jìn)一步，所述萬(wàn)向節(jié)叉焊接在花鍵軸前端；

進(jìn)一步，所述花鍵軸上靠近花鍵軸前端的位置設(shè)置軸肩，軸肩與萬(wàn)向節(jié)叉共同形成焊接坡口。

實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型的重型汽車(chē)108mm軸管直徑伸縮傳動(dòng)軸的花鍵軸叉，包括設(shè)置有外花鍵的花鍵軸和固定連接于花鍵軸前端的萬(wàn)向節(jié)叉，所述萬(wàn)向節(jié)叉上設(shè)置有耳孔，所述花鍵軸為管狀空心軸，所述空心軸的外徑為74.5mm，內(nèi)徑為56mm，感應(yīng)淬火區(qū)長(zhǎng)度為210mm，所述萬(wàn)向節(jié)叉的耳孔孔徑為62mm，使用時(shí)，由于花鍵軸為管狀空心軸，相對(duì)于傳統(tǒng)的實(shí)心軸，有效降低了花鍵軸的重量和制造時(shí)所消耗的原材料，提高了車(chē)輛運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)性和駕駛的舒適度，也降低了制造成本，通過(guò)合理選擇空心軸的內(nèi)外徑、感應(yīng)淬火區(qū)長(zhǎng)度和萬(wàn)向節(jié)叉的耳孔孔徑尺寸，用于軸管直徑108mm的伸縮傳動(dòng)軸總成，可達(dá)到輸出功率小于320馬力的重型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用要求和性能要求。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的A-A剖面圖。

具體實(shí)施方式

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1的A-A剖面圖，如圖所示：本實(shí)施例的重型汽車(chē)108mm軸管直徑伸縮傳動(dòng)軸的花鍵軸叉，包括設(shè)置有外花鍵的花鍵軸1和固定連接于花鍵軸1前端的萬(wàn)向節(jié)叉2，花鍵軸1與萬(wàn)向節(jié)叉2為分體式結(jié)構(gòu)，每個(gè)單獨(dú)加工更容易，可提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，所述萬(wàn)向節(jié)叉2上設(shè)置有耳孔3，所述花鍵軸1為管狀空心軸，所述花鍵軸1的外徑R為74.5mm，內(nèi)徑r為56mm，感應(yīng)淬火區(qū)長(zhǎng)度L為210mm，所述萬(wàn)向節(jié)叉2的耳孔3孔徑r′為62mm，使用時(shí)，由于花鍵軸為管狀空心軸，相對(duì)于傳統(tǒng)的實(shí)心軸，有效降低了花鍵軸的重量和制造時(shí)所消耗的原材料，提高了車(chē)輛運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)性和駕駛的舒適度，也降低了制造成本，通過(guò)合理選擇空心軸的內(nèi)外徑、感應(yīng)淬火區(qū)長(zhǎng)度和萬(wàn)向節(jié)叉的耳孔孔徑尺寸，用于軸管直徑108mm的伸縮傳動(dòng)軸總成，可達(dá)到輸出功率小于320馬力的重型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用要求和性能要求。

本實(shí)施例中，所述萬(wàn)向節(jié)叉2后端設(shè)置有花鍵軸定位槽2a，所述花鍵軸1伸入花鍵軸定位槽2a，其前端頂住花鍵軸定位槽2a槽底，以方便花鍵軸裝入萬(wàn)向節(jié)叉，并保證花鍵軸在裝入萬(wàn)向節(jié)叉時(shí)定位精確，有利于提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。

本實(shí)施例中，所述萬(wàn)向節(jié)叉2焊接在花鍵軸1前端，加工方便，生產(chǎn)效率高。

本實(shí)施例中，所述花鍵軸1上靠近花鍵軸1前端的位置設(shè)置軸肩1a，軸肩1a與萬(wàn)向節(jié)叉2共同形成焊接坡口4，增加焊縫強(qiáng)度，以保證花鍵軸叉的整體強(qiáng)度。

最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。