[實(shí)用新型]新型壓縮閥總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020177536.8
• 申請日: 2010-04-28
• 公開（公告）號(hào): CN201661638U
• 公開（公告）日: 2010-12-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱榮
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江萬向系統(tǒng)有限公司;萬向集團(tuán)公司
• 主分類號(hào): F16F9/34
• 分類號(hào): F16F9/34
• 代理公司: 杭州九洲專利事務(wù)所有限公司 33101
• 代理人: 陳繼亮

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種減震器配件，尤其是一種新型壓縮閥總成。

背景技術(shù)

長期以來減震器的壓縮閥總成普遍采用純閥片節(jié)流結(jié)構(gòu)及通過壓縮閥片在受到油液壓力作用時(shí)產(chǎn)生繞度變形后形成節(jié)流間隙X2來實(shí)現(xiàn)減震器壓縮阻尼力，如圖2、4。純閥片結(jié)構(gòu)的壓縮閥，總成在受到偶發(fā)性意外較大的沖擊時(shí)，常常產(chǎn)生壓縮閥片塑性變形或斷裂問題，從而導(dǎo)致壓縮閥總成永久性失效，減震器失去減震效果。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種抗沖擊能力強(qiáng)的新型壓縮閥總成。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案：這種新型壓縮閥總成，包括閥芯、壓縮閥體和壓縮閥座，套設(shè)于閥芯的限位圈的外側(cè)固定于壓縮閥座，閥芯外套設(shè)有與其形成滑動(dòng)配合的壓縮閥體，壓縮閥體上設(shè)有延伸形成的閥體基座，壓縮閥體外設(shè)有一端固定于閥體基座上的壓縮彈簧，壓縮閥體在壓縮彈簧的作用下與限位圈相抵，當(dāng)壓縮閥體滑動(dòng)時(shí)與限位圈之間形成有壓縮節(jié)流孔，閥芯內(nèi)部為中空，閥芯外壁上設(shè)有連通閥芯內(nèi)部與壓縮節(jié)流孔的閥芯通徑。

作為優(yōu)選，所述閥芯底部裝有對壓縮閥體進(jìn)行限位的限位片。

作為優(yōu)選，所述壓縮彈簧的另一端固定于限位片。

作為優(yōu)選，限位片上連有另一端固定于壓縮閥座的補(bǔ)償彈簧。

實(shí)用新型有益的效果是：提高了減震器壓縮閥總成抗意外沖擊變形能力，使壓縮閥體在受到較大液壓沖擊變形時(shí)不會(huì)產(chǎn)生永久性塑性變形，從而提高產(chǎn)品的使用壽命和安全系數(shù)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是純閥片節(jié)流壓縮閥的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型在減震器中的裝配示意圖；

圖4是純閥片節(jié)流壓縮閥的裝配示意圖；

附圖標(biāo)記說明：閥芯1，限位圈2，壓縮閥體3，壓縮彈簧4，壓縮閥座5，限位片6，補(bǔ)償彈簧7，閥芯通徑8，閥體基座9，壓縮節(jié)流孔10，活塞桿11，油路12，壓縮閥片13。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

實(shí)施例：如圖1，這種新型壓縮閥總成，外面設(shè)有壓縮閥座5，內(nèi)部為閥芯1，套設(shè)于閥芯1的限位圈2的外側(cè)固定在壓縮閥座5上，閥芯1外套有與其形成滑動(dòng)配合的壓縮閥體3，壓縮閥體3的上部延伸形成一個(gè)閥體基座9，閥芯1底部裝有限位片6，壓縮彈簧4一端固定在閥體基座9，另一端固定在限位片6上，在壓縮彈簧4的作用下，壓縮閥體3通過閥體基座9與限位圈2相抵。當(dāng)壓縮閥體3相對于閥芯1運(yùn)動(dòng)時(shí)，閥體基座9與限位圈2之間形成壓縮節(jié)流孔10，閥芯1內(nèi)部為中空，閥芯1外壁上設(shè)有閥芯通徑8，閥芯1內(nèi)部、閥芯通徑8和壓縮節(jié)流孔10形成連通的油路12。

如圖3，處于壓縮工況，當(dāng)減震器活塞桿11向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，會(huì)壓縮油液向下運(yùn)動(dòng)，此時(shí)限位圈2和壓縮閥體3之間在克服壓縮彈簧4的作用力后會(huì)產(chǎn)生節(jié)壓縮節(jié)流孔10，壓縮節(jié)流孔10的開度為節(jié)流間隙X1，活塞桿11向下運(yùn)動(dòng)速度越快節(jié)流間隙X1就越大，壓縮阻尼力也隨之越大，活塞桿11向下運(yùn)動(dòng)速度越慢節(jié)流間隙X1就越小，壓縮阻尼力也隨之減小。當(dāng)在汽車行駛中受到突然性沖擊時(shí)會(huì)將此強(qiáng)大的沖擊力傳遞到減震器上，同時(shí)活塞桿11也會(huì)隨之以較快的速度向下運(yùn)動(dòng)作為響應(yīng)從而產(chǎn)生很大的油液沖擊力，此時(shí)壓縮閥體3在克服壓縮彈簧4的作用力后被完全打開，由于限位片6裝置的存在，所以壓縮閥體3運(yùn)動(dòng)到與限位片6接觸時(shí)被限制，這樣確保了壓縮閥體3、壓縮彈簧4不會(huì)出現(xiàn)塑性變形，從而確保了壓縮閥總成抗意外沖擊變形能力，提高了產(chǎn)品的使用壽命和安全系數(shù)。

除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。