[實用新型]高耐磨鐵路鋼軌

無效

• 申請號: 201020176541.7
• 申請日: 2010-04-30
• 公開（公告）號: CN201660812U
• 公開（公告）日: 2010-12-01
• 發明（設計）人: 趙景軍
• 申請（專利權）人: 大慶市達美石油機械廠
• 主分類號: E01B5/02
• 分類號: E01B5/02
• 代理公司: 大慶市遠東專利商標事務所 23202
• 代理人: 周英華

技術領域

本實用新型屬于鐵路用鋼軌，特別涉及到一種高耐磨鐵路鋼軌。

背景技術

隨著鐵路運輸業的發展，列車行車速度和客、貨運量等各方面的日益增大，特別是近年來高鐵的迅速發展，引起鐵路鋼軌的迅速磨損和疲勞，特別軌頭的磨損更為嚴重。而現有的鋼軌大多為高硬度的合金鋼，其耐磨性比較差，經過車輪長期磨損，鐵軌表面覆蓋層脫落，直接導致了鋼軌的使用壽命縮短，造成了檢修頻繁、使用成本增加，甚至嚴重時會造成行車安全等事故，因此提供一種高耐磨鐵路軌道是十分迫切的。

發明內容：

針對現有技術的不足之處，本實用新型提供了一種使用壽命長、高強度的高耐磨鐵路鋼軌。其設計理念為在保證鋼軌的使用功能和效果不變的前提下，大大提高了鋼軌的使用壽命，來滿足鐵路運輸業的需要。

本實用新型的高耐磨鐵路鋼軌，是在鋼軌的表面覆蓋有耐磨層。

作為本實用新型的進一步改進，所述的耐磨層是滲金剛石耐磨層，其厚度為2～30微米。

作為本實用新型的進一步改進，所述的耐磨層是合金及過渡合金耐磨層，其厚度為0.2～15毫米。

作為本實用新型的進一步改進，所述的合金及過渡合金耐磨層是選用碳化鈦、氮化鈦、硼化絡中的任何一種。

作為本實用新型的進一步改進，是在鋼軌的軌頭上覆蓋有耐磨層。

本實用新型的高耐磨鐵路鋼軌，是在鋼軌的表面有滲金鋼石耐磨層、或合金及過渡合金耐磨層，耐磨層的硬度可達10000～25000MPa，可以抵抗來自車輪與軌道之間的磨損。其耐磨層的使用，使鋼軌的使用壽命提高了5倍，降低了生產成本，減少了工人的勞動量，同時也解決了目前高鐵快速發展的迫切需要，為高鐵的平穩和安全運行提供了有力保障。

附圖說明

圖1是本實用新型高耐磨鐵路鋼軌的縱向剖面圖；

圖2是本實用新型高耐磨鐵路鋼軌軌頭覆蓋有耐磨層的縱向剖面圖。

具體實施方式

實施例1

本實用新型的高耐磨鐵路鋼軌，是在鋼軌1的表面覆蓋有滲金剛石耐磨層2，其厚度為5微米。

實施例2

本實用新型的高耐磨鐵路鋼軌，是在鋼軌1的表面覆蓋有滲金剛石耐磨層2，其厚度為20微米。

實施例3

本實用新型高耐磨鐵路鋼軌，是在鋼軌1的表面覆蓋有合金及過渡合金耐磨層2，其厚度為1毫米，其合金及過渡合金耐磨層是選用的碳化鈦。

實施例4

本實用新型高耐磨鐵路鋼軌，是在鋼軌1的表面覆蓋有合金及過渡合金耐磨層2，其厚度為10毫米，其合金及過渡合金耐磨層是選用的氮化鈦。

實施例5

本實用新型高耐磨鐵路鋼軌，是在鋼軌1的軌頭上覆蓋有合金及過渡合金耐磨層2，其厚度為8毫米，其合金及過渡合金耐磨層選用的是硼化絡。

實施例6

本實用新型高耐磨鐵路鋼軌，是在鋼軌1的軌頭上覆蓋有滲金剛石耐磨層2，其厚度為15毫米。

列車運行中，鋼軌與火車車輪的接觸面磨損最為嚴重，在鋼軌與車輪的接觸面上覆蓋耐磨層，不但能解決鋼軌快速磨損的問題，同時也大大地降低了生產成本，也保證了列車的平穩運行。